Fiat 500 2016, a prueba: continuidad con estilo italiano

Económico, simpático y con toda la esencia del diseño italiano
 |  @davidgartes  | 

Resulta difícil distinguir el nuevo Fiat 500 del anterior modelo, que llevaba ya 8 años en el mercado y 1,5 millones de unidades vendidas sin signos de agotamiento. Los cambios son sutiles en el exterior y algo más importantes en interior y equipamiento.

Resulta difícil distinguir el nuevo Fiat 500 del anterior modelo. Los cambios son sutiles.

Parece evidente que estamos ante un coche de personalidad arrolladora y estética atemporal, que resulta difícil cambiar o retocar como le sucede al MINI en sus sucesivas generaciones casi clónicas y por los mismos motivos. Analicemos sus cambios y su gama de motores y equipamiento.

El nuevo modelo estará a la venta en España a partir de septiembre y sus precios prometen ser similares a los del modelo saliente.

Nos desplazamos a Turín, cuna de la familia Agnelli y cuartel general del grupo Fiat (ahora Fiat, Chrysler Auto), para conocer de primera mano al renovado Fiat 500. A la vista de las imágenes resulta evidente que se trata de un leve restyling, pero lo cierto es que el coche no necesitaba mucho más si miramos sus cifras de ventas.

El nuevo modelo estará a la venta en España a partir de septiembre y sus precios prometen ser similares a los del modelo saliente a pesar de contar con diversas mejoras y más equipamiento.

Fiat 500: novedades en diseño

Exteriormente, el Fiat 500 introduce leves cambios en frontal y trasera.

La calandra inferior recibe un tratamiento “tridimensional” y hace más patente su dibujo mientras recibe sendos añadidos a ambos lados para marcar mejor su “sonrisa”. Se añade también una segunda línea cromada bajo el logo.

Las nuevas ópticas tienen la forma de un ojo, con párpado y todo, e incorporan luces diurnas led (según versiones) lo que otorga al coche una mirada todavía más humana.

En la trasera, destacan sus nuevas luces que sobresalen ligeramente para dar una sensación de profundidad. En el tercio inferior de la defensa hay también un mínimo rediseño del elemento transversal que cruza de lado a lado, que ahora integra las luces antiniebla y de marcha atrás.

Son cambios mínimos, sólo perceptibles para quien se fije bastante en los detalles. Se añaden también dos nuevos colores (coral y una especie de remolacha), junto con nuevas posibilidades de combinación francamente originales, incluido un guiño a un taxi de Barcelona amarillo y negro.

En el interior nos encontramos ahora con una pantalla táctil a color que incrementa notablemente las posibilidades de conectividad, además de introducir el navegador Tom-Tom y el sistema Uconnect entre el equipamiento opcional.

El cuadro de instrumentos es ahora totalmente digital, con un gran indicador central de velocidad, una pantalla redonda con las principales funciones y dos pantallas curvas a los lados.

Esta moderna configuración emula la forma del original con bastante acierto y mantiene muy bien el aire retro del conjunto, a pesar del despliegue tecnológico. Se ve bien y se lee bien, haciendo especial hincapié en el control del consumo y la eficiencia de conducción.

Fiat, seamos sinceros, ha querido cambiar lo menos posible para que todo siga igual.

Por lo demás, la guantera con tapa, una consola central con leves variaciones, nuevos indicadores para la climatización y reposacabezas mullidos redondean un producto en el que Fiat, seamos sinceros, ha querido cambiar lo menos posible para que todo siga igual. Igual de bien, quiero decir.

Fiat 500: versiones y percepción de calidad

El Fiat 500 estará disponible como hasta ahora en versión 3 puertas de techo cerrado o cabrio y en principio en dos acabados: Pop y Lounge. El primero (básico) lleva climatizador manual, Uconnect Radio con seis altavoces, puerto USB, mandos en el volante y luces diurnas LED. El acabado Lounge añade el techo panorámico de cristal, llantas de aleación de 16”, la versión Uconnect Radio 5” LIVE con pantalla táctil y el volante de piel con mandos.

Las sensaciones del 500 no han cambiado en absoluto con respecto a la anterior generación. Es un coche simpático a más no poder, que te pone de buen humor en cuanto te subes a bordo por su diseño y colorido.

El salpicadero está compuesto de diferentes piezas transversales que aportan varias tonalidades según el gusto del cliente. El color exterior tiene una presencia muy marcada también dentro y a pesar de ser todo plásticos duros (incluso el pomo de la palanca de cambios) es tan bonito que se percibe como de alta calidad en todo momento.

Los asientos son tan bonitos que se les perdona todo.

Los asientos son algo incómodos, con un respaldo sin apoyo lumbar y una regulación en altura para el conductor cuando menos cuestionable, basada en bascular la banqueta y separarla del respaldo, marca de la casa. Dicho esto, de nuevo son tan bonitos que se les perdona todo.

La percepción de conjunto es muy buena, aunque fríamente le veamos defectos aquí y allá. Este coche no se deja valorar fríamente y resulta difícil ponerle pegas, tan fuerte es su personalidad y su aparente optimismo.

Si hay un coche pensado para mujeres hasta el último tornillo (perdón, tapizado) es este

Un detalle que no me acaba de encajar es la idea de que, según Fiat, el 500 es ahora unisex… juzguen ustedes mismos en base a las imágenes, pero yo creo que si hay un coche pensado para mujeres hasta el último tornillo (perdón, tapizado) es este.

En líneas generales, muy poco ha cambiado.

Fiat 500: tacto de conducción

Para la prueba dinámica, hemos seleccionado un Fiat 500C con motor gasolina de 69 CV.

El renovado 500 cuenta con su oferta habitual de motores: gasolina 0.9 TwinAir bicilíndrico de 105 CV y 1.2 de 4 cilindros y 69 CV, además del motor bifuel 1.2 GLP de 69 CV. Tras el lanzamiento, estarán disponibles el 1.3 MultiJet de 95 CV y el 1.2 de 69 CV “Eco” que rebaja a 99 los gramos de CO2 por kilómetro. El motor TwinAir de 85 CV, tal vez la opción más interesante por consumos y prestaciones, no tiene prevista su llegada a España.

Para la prueba dinámica, hemos seleccionado un Fiat 500C con motor gasolina de 69 CV y cambio manual, que viene siendo el más básico de la gama cabrio, aunque tal vez lo más importante sea el color coral, el salpicadero bitono y los asientos tapizados en unos cuadraditos de lo más chic.

El volante tiene un buen tacto de piel, aunque la forma del aro tiene un perfil que está entre un cuadrado y un círculo y no me ha convencido mucho. La dirección tiene dos posiciones, ligera y ligerísima, para un uso normal y para aparcar respectivamente.

Además de esta elevada asistencia, que anula cualquier información acerca del tren delantero, el giro cuenta de una desmultiplicación algo excesiva, lo que redunda en una cierta falta de agilidad en giros cerrados en los que hay que manotear bastante el volante. No es un defecto grave, más bien una oportunidad perdida de hacerlo más divertido.

La verdad es que es fácil de llevar en ciudad, pero si la dirección pusiese algo más que suavidad de su parte y fuese algo más directa y firme, tengo la sensación de que el comportamiento del coche ganaría mucho porque el chasis va francamente bien en curva. Parece que Fiat se ha centrado en facilitarnos el aparcamiento por encima de cualquier otra consideración.

El embrague más que un pedal parece un botón de tan corto que resulta el recorrido. Se percibe como un juguete.

La suspensión es firme, en el límite de ser demasiado firme, y los baches se transmiten de forma algo seca al interior. A pesar de ello el Fiat 500 da una buena sensación de solidez, sin emitir crujidos estructurales, y tampoco puede calificarse como incómodo. Lo que sí logra es un comportamiento en curva subvirador pero muy plano y controlado, transmitiendo amplias dosis de tranquilidad el volante.

El cambio es quizás lo mejor del coche (desde un punto de vista mecánico) con una palanca redonda muy próxima al volante, de recorridos cortos y tacto agradable y preciso, y se combina con un embrague que más que un pedal parece un botón de tan corto que resulta el recorrido, lo que contribuye a percibir el coche como un juguete.

Es uno de esos motores en los que pasamos la mitad del tiempo con el acelerador a fondo para intentar mantener el ritmo del tráfico

El motor de gasolina, con 4 cilindros y 69 CV se ha mostrado bastante lento, con una notable falta de fuelle por debajo de 3.000 rpm. Además, el arranque se produce con un inevitable tirón al soltar el embrague, pero a cambio su sonido está bien aislado.

Mi idea era demostrar que en un 500 hay que gastarse el dinero en equipamiento y personalización y no en motor pero esta ha resultado ser una verdad a medias, pues este es uno de esos motores en los que pasamos la mitad del tiempo con el acelerador a fondo para intentar mantener el ritmo del tráfico.

Fuera de ciudad yo diría que no alcanza el mínimo de supervivencia salvo que lo llevemos permanentemente cerca del corte de inyección, algo totalmente contra natura. La prueba fue demasiado corta para medir adecuadamente los consumos, pero el más básico no lleva start-stop, con lo que en ciudad y de semáforo en semáforo se nos disparó un poco por encima de los 8 l/100km, aunque circulando sin tantas paradas sí da la sensación de ser bastante frugal.

Cualquiera de los motores puede llevar start-stop pero en el de 69 CV es opcional, y muy recomendable.

El freno tiene un tacto firme y agradable y el equipo de detención tiene potencia más que suficiente para frenar sus poco más de 1.000 kg a pesar de contar con tambores traseros. Más que suficiente.

Siendo el de 69 CV tan limitado en respuesta, todavía me convenzo más de que se echa de menos en España la opción TwinAir de 85 CV disponible en otros mercados. El motor bicilíndrico suena un poco a moto, pero consume como un mechero mientras rodamos tranquilos y empuja con muchas más ganas cuando entra el turbo.

Fiat 500: algunas conclusiones y recomendaciones

Un coche perfectamente práctico y usable en ciudad, en el que el diseño ha sabido adaptarse al siglo XXI de forma brillante

Antes de nada, creo que cabe recomendar el Fiat 500 como un coche perfectamente práctico y usable en ciudad, en el que el diseño (basado en un vehículo de hace casi 60 años) ha sabido adaptarse al siglo XXI de forma brillante.

Es un coche con mucho encanto, bien construido y relativamente económico en su uso e incluso en su precio si tenemos cuidado con las opciones y tomamos en cuenta el valor residual. Está a años-luz de un Fiat Panda, por ejemplo, a pesar de que ambos comparten bastante más de lo que pudiera parecer a simple vista.

Un coche tan único que prácticamente no tiene rivales que se le puedan comparar de forma directa

Se trata de un coche tan único que prácticamente no tiene rivales que se le puedan comparar de forma directa como utilitario sexy. Un MINI es bastante más caro y deportivo, un DS3 está muy lejos en estética interior y exterior y un Opel Adam tampoco se le acerca. Por tamaño, los Seat Mii, Hyundai i10 o Toyota Aygo se quedan lejos en términos de diseño, por lo que también me cuesta compararlos de forma directa aún siendo más baratos.

Su valor residual es alto, por lo que es conveniente echar bien las cuentas antes de decir que es demasiado caro y exclusivo. Fiat se ha propuesto un plan de renovación para todos los propietarios de un 500 usado, que consiste en cambiárselo directamente por uno nuevo y no pagar nada en dos años, momento en el que habría que decidir entre financiar, pagar o devolver el coche (siempre que el usado cumpla con unas condiciones de antigüedad y estado de conservación). Interesante.

Como recomendación para quien se lo esté pensando, yo apostaría por gastarse el dinero en acabado y personalización si no vamos a salir de la ciudad, manteniéndonos con los 69 CV para trayectos cortos, o invertir inevitablemente en el Twin Air de 105 CV si pensamos sacarlo a carretera.

El diésel tendría sentido si vamos a viajar habitualmente, pero entonces el que no tendría sentido es el coche, así que no lo veo. Además, añade un plus de ruido y vibraciones que estropeará un poco la experiencia.

Nacido para ser gasolina, femenino y precioso por dentro y por fuera.

Lee a continuación: ¡Viva Italia! El nuevo Fiat 500 vuelve tan chic como siempre, con un interior cargado de tecnología

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  • von Stanberg

    A mi gusto no existe otro coche pequeño tan charlaste, tan chic, practico, diferente y que reviva el alma del original de 1957 como este Fiat 500.
    Este coche ha salvado a Fiat de desaparecer del mercado.
    El restyling ha sido mínimo y por suerte, este diseño no se debe tocar por muchos años aun. Un error gigante esas ópticas traseras con ese diseño sin sentido, que nomaportan absolutamente nada positivo o practico, una pena.
    El artículo excelente, esperaba de hace días algo tan completo y objetivo sobre el nuevo 500. Los análisis y consejos sobre motorizaciones y orientadas al tipo de uso, ciudad o mas de eso perfectas.
    Lo único que detesto leer sobre coches pequeños y de este en especial, es esa tontería siempre de rematar arruinando todo con el que es un coche “femenino” (?) Quisiera saber que es un coche femenino y el motivo, o sea, si se lo piensan bien una estupidez que la gente repite sin pensar realmente en que podría significar.
    En esto ha sido justamente el Grupo Fiat con la promoción del Lancia Ypsilon, presentando el coche como “femenino” con versiones inclusive con acabados de colores si femeninos, quitándose mercado y perdiendo ventas, pues dichos modelos imposible que los comprara un cliente masculino. Tonterías.

    • David_G_Artes

      Hola von Stanberg,
      El Fiat 500 pone el acento en la suavidad de la dirección antes que en su tacto, en la tapicería de sus asientos antes que en su sujección lateral y en las combinaciones de colores antes que en la calidad de los plásticos. Sus proporciones son simpáticas (muy corto y muy alto) y se aleja de cualquier rasgo deportivo como de la peste. La gama de colores está poblada de rosas, mentas y remolachas y sus tapizados incluyen cuadraditos y ribetes en distintos tonos.
      Yo creo que es un coche femenino, sin que ello sea una descalificación sino un reconocimiento de su target de público, al que creo que han sabido entender a la perfección: las mujeres.
      Es una opinión, en todo caso.
      Un saludo.

      • von Stanberg

        Hola David,
        gracias por tu aclaración, asimismo no pienso que un auto sea “femenino” o “masculino” y en el caso del Fiat 500, sus tono pastel para la carrocería son colores que reclaman la moda de los años en que fue presentado, no porque sea colores femeninos.
        La tapicería, es mas que masculina, pues ese diseño que tu llamas a cuadritos, no es mas ni menos que el famoso “Principe de Gales”, un diseño exclusivamente para trajes masculinos.
        La suavidad de su dirección tampoco me parece un motivo, la Serena Williams podría guía un Unimos de los años cincuenta sin dirección asistida, seguro con menos esfuerzo que tu y que yo.
        Lo de deportivo, el Amarth es el mismo coche, mas potente y acabados deportivos, pero es lo mismo.
        A mi entender no existen autos para mujeres o para hombres o para homosexuales, existen autos que gustan o no y que se compra quien decide comprarlo. Yo tengo tres coches alemanes que seguro llamarías “masculinos” y estoy casi convencido que me compraré un Fiat 500 como el del artículo y para nada me resulta mas o menos femenino o masculino que un Audi R8.
        Es todo una psicología de Marketing, en la que en un momento han descubierto que las mujeres comenzaron a ser independientes, especialmente económicamente y dirigen ciertos productos hacia ese segmento del mercado, perdiendo justamente el mas fuerte sin darse cuenta, que son los jubilados, que no todos ganan una miseria, hay mas jubilados con dinero que mujeres, pero es otro tema.
        Saludos y felicitaciones por la calidad del Blog.

      • Carlos Andres Ariza Arisatti

        lo mas hironico, es que este es el coche mas autentico y original del grupo FCA, lo Opuesto al fracaso por venir del 1er Coche/Producto de Alfa “Giulia” desastre total, siguiendo y copiando el perfil del cliente de BMW y asi poder ganarles clientes a BMW.
        el peor invento de FCA del Año (Alfa-Giulia), y el Mejor Invento la linea 500, 500 X, 500 L………..Saludos a ti y tus Colegas ;)

        • von Stanberg

          Soy un convencido, que los años del postguerra han sido la máxima expresión de superación del individuo, en este caso los europeos y de ahí, los italianos como con todo su potencial creativo -no por nada un poco mas atrás hubo un tal Michelangelo- lograron crear autos míticos, desde su diseño al concepto como movilidad.

          Asi fue que un iluminado como Dante Giacosa https://es.wikipedia.org/wiki/Dante_Giacosa diseñara en la mitad de los años cincuenta, algo que hoy en el tercer milenio, da cátedra a los ingenieros y diseñadores mas “especializados”, salvándole la vida al Grupo FIAT, entre uno de sus Obras maestras, el Fiat 500.

          O el otro iluminado Flamminio Bertone, diseñador del mítico Citroen DS 19, del 2CV y antes aun el Citroen 11 ligero https://en.wikipedia.org/wiki/Flaminio_Bertoni .

          Los charlatanes de FCA solo observando el pasado histórico de sus Marcas, haciendo atención a que han creado estos GENIOS desgraciadamente mortales que he nombrado, notarían caído en la vulgaridad de presentar un cascaron de plástico con ficha técnica de medio Ferrari, quiero pero no puedo Alfa Giulia y copia de varias alemanas “Premium?”.

          El Fiat 500 es para mi el coche del Siglo…XX y el XXI
          Por excelencia!

      • Carlos Andres Ariza Arisatti

        PD: si asi va hacer el Futuro Lenguaje de Diseño de Alfa “PREDECIBLES”, mejor que dejen a la asecho la vinculacion de los Siete-Modelos faltantes al Plan-Marchionne
        y no se Arriesguen con diseños tan convensionales y predecibles….Saludos

  • JL

    Hola, en otras webs especializadas dicen que el nuevo modelo sí se venderá en España con el motor de 85cv (por ejemplo en la web de pistonudos)

    • David_G_Artes

      Hola JL,

      La nota de prensa para España dice textualmente: “El Nuevo 500 se equipará con los motores de gasolina 0.9 TwinAir (potencias de 85 CV, no disponible en el mercado español, o 105 CV) y 1.2 de 69 CV…” por tanto los planes de Fiat no incluyen este motor para nuestro país.

      Dicho esto, en la presentación internacional sí estaba presente ese motor de 85 CV como uno más, ya que sí se venderá en otros mercados, y en la nota de prensa internacional se menciona dentro de la gama, ya que está redactada para toda Europa.
      Un saludo.

  • Manuel carrillos

    Tengo el mismo modelo y mismo motor y la afirmacion de que se tiene que llevar per manente al corte es mentira puede llevar cruceros legales perfectamente sin destrozar el motor y el consumo no pasa de 6l/100km en cualquier circunstancia
    Un saludo

    • David_G_Artes

      Hola Manuel,
      Muchas gracias por tu opinión, nos encanta que participéis y más aún si sois usuarios del coche.
      Por supuesto que el motor de 69 CV puede mantener cruceros legales sin exprimirlo. Es su falta de recuperación lo que exige llevarlo alto de vueltas para acelerar, incluso arrancando desde parado en marchas cortas.
      En todo caso yo creo que no sería mentira, sino una opinión acerca de la capacidad de respuesta del motor.
      Un saludo ;)