El Opel Astra de 160 CV, diésel y biturbo, ya está disponible en los concesionarios

 |  @davidvillarreal  | 

El Opel Astra Diésel Biturbo llega a España, y lo hace con un renovado motor 1.6 BiTurbo CDTI de 160 CV de potencia que intenta situarse como la alternativa más potente de los diésel en la gama del nuevo Opel Astra. Recordemos que el compacto de Opel se ha renovado por completo. Ha recibido nueva estética, se ha modernizado en todos los aspectos, es más tecnológico, más confortable, y más ligero. Ver prueba del Opel Astra 2016. Con dos carrocerías, la de cinco puertas, y la de estilo familiar, el Opel Astra ahora recibe un nuevo diésel. ¿Y qué ofrece este motor?

El Opel Astra 1.6 CDTI de 160 CV cuenta con un motor diésel biturbo, pensado no solo para ganar potencia, sino también empuje y respuesta en bajas. Sus prestaciones son muy adecuadas para su potencia, con un 0 a 100 km/h en 8,6 segundos y unas recuperaciones de 80 a 120 km/h en quinta de 7,5 segundos. Alcanza una velocidad máxima de 220 km/h. Entrega 350 Nm de par desde las 1.500 rpm.

Su consumo, no obstante, se sitúa entre 4,0 y 4,1 litros/100 kilómetros. Y sus emisiones de CO2 entre 106 y 108 g/km.

El precio de tarifa de este Opel Astra diésel, biturbo, y con 160 CV de potencia, es de 23.900 euros. Aunque también hay que tener en cuenta que el acabado más básico para este motor es el Dynamic, muy completo y por encima de los acabados de acceso de la gama Opel Astra, que son Selective y Expression.

A igualdad de acabado, este 1.6 CDTI de 160 CV, que se comercializa con cambio manual, el 600€ más caro que el 1.6 CDTI de 136 CV con un único turbo, 1.200€ más caro que el 1.6 CDTI de 110 CV, y 300€ más barato que el 1.6 Turbo de 200 CV y gasolina.

Por situarlo en el mercado, habría que decir que esta mecánica equipara al Opel Astra con el Volkswagen Golf en su motor de 2.0 TDI de 150 CV, pareciéndose más a este que una alternativa diésel, pero con aspiraciones deportivas, como el Volkswagen Golf GTD.

Fuente: Opel
En Diariomotor:

Lee a continuación: Aquellos maravillosos años 80: Opel Kadett GSi vs Ford Escort RS turbo (vídeo)

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  • Raught

    Yo lo compré el 18 de Febrero. Un poco de retraso lleva el artículo…

  • Rotodos Shur

    Turbos de geometria fija o variable?

    • Raught

      Uno de geometría fija y otro variable.

  • Fèlix Badosa

    1.6 160cv Biturbo..La de turbos que se van a joder.

    Seguimos en lo de siempre: exprimir demasiado los motores pequeños añadiendoles turbo/s esto sumado a un uso incorrecto del 90% de estos motores (principalmente por desconocimiento) pues ya tenemos el resultado = turbos rotos a mansalva.

    Es más, para tener 160cv en diésel me pillo un 2.0 no un 1.6. No le veo sentido. El “ahorro” en el precio por comprar un 1.6 en vez de un 2.0 te lo gastas en el turbo extra que lleva..Sigo sin verle el sentido BiTurbo en general pero sobretodo a estos pequeños.

    • Oscar GC

      No tiene por qué, antes los motores eran enormes, con muy poco par y poquísima potencia y se rompían mucho más que ahora. Yo tengo un 1.4 turbo gasolina con 140cv y va de fábula, ya ha hecho 5 años y está impecable y lo uso a diario y no voy tipo abuelo con él, más bien lo contrario, pero claro hay que respetar tiempos de enfriamiento/calentamiento, mantenimientos, etc. cosa que con cualquier coche hay que hacer, otra cosa es que haya averías por mal uso, que es lo frecuente. ¡Saludos!