Fiat Tipo 2016, a prueba: el compacto que no quería ser un Volkswagen Golf

 |  @davidvillarreal  | 

Todos aspiran a que su compacto sea un Volkswagen Golf. Y no es precisamente porque el Volkswagen Golf sea el mejor compacto, el mejor modelo de su categoría, en todos los aspectos, porque sinceramente no creemos que lo sea. Todos aspiran a que su compacto sea un Volkswagen Golf por la capacidad del modelo de Volkswagen para ofrecer lo que, tomándonos una gran licencia periodística, denominaríamos como satisfacción mainstream. Esa cualidad para satisfacer, en casi todos los aspectos, a una parte mayoritaria de los compradores que se decantan por un compacto. El cliente siente satisfacción al saber que ha invertido su dinero en un vehículo que cumple con sus expectativas. Y la inversión que supone un coche no es nada desdeñable. Pero aún siente más satisfacción cuando sabe que ha conseguido cubrir todas sus expectativas, maximizar esa satisfacción, con la menor inversión posible, y en eso está trabajando, y mucho, Fiat. Y esa es la liga en la que quiere jugar el nuevo Fiat Tipo. Y una de las conclusiones a las que hemos llegado tras esta pequeña prueba del Fiat Tipo en la que por fin hemos podido probar el nuevo compacto italiano, durante algunos kilómetros, por las carreteras turinesas.

El Fiat Tipo no quiere ser un Volkswagen Golf, pero tampoco un low cost

El cliente siente satisfacción al comprar el mejor producto, pero aún más al hacer una compra inteligente, comprar un producto que cubre con sus expectativas al precio más bajo posible.

Cuando hablamos de low-cost es probable que estés pensando en vuelos económicos, en pasar por la caja porque tu maleta sobrepase unos centímetros las medidas reglamentarias del equipaje en cabina, publicidad cada 20 minutos que no te deja dormir, no poder elegir tu asiento, etcétera, etcétera. De alguna forma, lo low-cost puede asociarse hasta cierto punto con lo cutre. Algo que, sinceramente, no creemos que sea aplicable a este coche.

Imagina un ejemplo mejor. El del hotel con un cuidado servicio de habitaciones, una buena suite ejecutiva bien equipada y bañera con hidromasaje. Es comprensible que en tus viajes puedas buscar ese concepto de alojamiento, aunque deberás estar dispuesto a pagar su coste. Pero también es comprensible que si tus expectativas son única y exclusivamente las de dormir tranquilo, en un ambiente agradable, y sin contratiempos, a un precio aceptable, puedas decantarte por soluciones como un Bed & Breakfast. Soluciones que cubran tus expectativas a un coste significativamente inferior. Ese es precisamente el objetivo del Fiat Tipo, convertirse en el Bed & Breakfast de los compactos.

Es un coche sin excesivas florituras, pero capaz de cubrir con las expectativas del grueso de los clientes.

La cualidad más importante para los creadores del Fiat Tipo, y su gran reto, es ofrecer un producto de calidad aceptable, que cubra las expectativas de sus clientes, y conseguir que sea económico, sin parecer barato. Y creedme, Fiat lo ha conseguido.

El Fiat Tipo es un coche sin demasiadas florituras. Al contemplarlo ya te percatas de que su diseño es bastante sencillo, aunque no necesariamente feo, si me permitís el juicio altamente subjetivo. Tienes un coche con un diseño redondeado, y robusto, con una parrilla frontal generosa que se extiende hasta los faros. Y con un diseño socorrido que ha permitido a Fiat crear una nueva familia de productos, en la que habrá un Fiat Tipo de 4 puertas, un Fiat Tipo familiar de 5 puertas y batalla larga, y un Fiat Tipo compacto, de 5 puertas, y el que nos ocupa, que vendría a situarse en el segmento ocupado por productos como el ya mencionado Volkswagen Golf, el SEAT León, el Renault Mégane, el Opel Astra y el Ford Focus.

Fiat reconoce que quería una alternativa simple, que cubriera con las necesidades de ese cliente que puede aspirar a adquirir cualquier compacto, como el propio Golf, pero que también puede quedar satisfecho con un Fiat Tipo que cubre sus expectativas con una inversión económica más reducida. Y es que si hay algo que le gusta más a un comprador que saber que ha invertido su dinero en un producto de calidad, es saber que su inversión económica ha sido la mínima posible. Fijaos que como clientes presumimos tanto de haber comprado productos de calidad, como de haber comprado productos a un precio muy competitivo. Y esa es también una de las razones por las cuales las famosas ofertas temporales que vemos en la publicidad, hasta fin de existencias, o hasta fin de mes, tienen tanto éxito. Convencernos de que estamos haciendo una compra inteligente.

La simplicidad del Fiat Tipo se extiende a su gama. Ya os decíamos que existen tres alternativas posibles de carrocería. También existen tres alternativas posibles de combustible, puedes llevártelo diésel, gasolina, o en versión bifuel GLP, una opción esta última que aún no arranca en España, pero que tiene mucho éxito en algunos países europeos.

El Fiat Tipo está disponible con un motor diésel 1.3 Multijet de 95 CV de acceso, y un 1.6 Multijet de 120 CV de potencia, disponible con cambio manual (y opcionalmente con una versión ECO), o con cambio automático, de doble embrague, el DCT de Fiat. Al hilo del diésel de 120 CV, y aún reconociendo las limitaciones de un primer contacto con pocos kilómetros, y fuera de nuestros recorridos habituales, hemos de decir que nos parece una opción adecuada para el que busque un diésel con una potencia más que aceptable. Podríamos pedir que fuera más silencioso, porque es un motor con una sonoridad muy por encima de lo que últimamente podemos encontrarnos en cualquier diésel, aunque el aislamiento acústico del coche es más que correcto, y hemos de alabarle por ello, porque ese aspecto suele ser uno de los que más habitualmente se descuida cuando el objetivo es el de ofrecer un coche muy económico.

Al hilo de este aspecto, el del aislamiento acústico, deberíamos mencionar que es uno de los puntos en los que Fiat ha trabajado más sobre el Fiat Tipo de 5 puertas. De hecho la diferencia con los aislamientos del Fiat Tipo 4 puertas, que de alguna forma busca situarse medio peldaño de calidad por debajo, es notable.

Pero, en cuanto a su empuje, nos ha dejado más que satisfechos, y es suave y progresivo, cualidades que deben destacarse en un diésel. En carretera, a 120 km/h de marcador, no hay que ingeniárselas demasiado para bajar de los 5 litros/100 kilómetros. Y en recorridos mixtos lo normal es que estemos en ese orden, el de los 5,X litros/100 kilómetros.

En cualquier caso, si nuestras necesidades no exigen un motor potente, no deberíamos descartar el diésel de 95 CV, ni tampoco las alternativas de gasolina. Puedes llevártelo con un motor 1.4 atmosférico de 95 CV, o un 1.4 T-Jet turboalimentado con 120 CV de potencia. Este último puede configurarse opcionalmente en la versión ya mencionada GLP, o con un cambio automático, de convertidor de par.

El Fiat Tipo, incluso, es agradable de conducir. Goza de suspensiones firmes y un tacto aceptable de la dirección, que podría transmitir más, pero que al menos aporta confianza al afrontar una curva cerrada un pelín rápido. Al abrir gas, con el volante levemente girado, puede transmitirse parte de ese par con algo de retorno en la dirección, pero no llega a ser una barbaridad, ni nada que nos incomode en los trayectos que habitualmente realizaríamos con este coche.

Antes de terminar aún deberíamos destacar dos aspectos importantes. El primero, que este Fiat Tipo de 5 puertas se sitúe entre los mejores de su categoría, en cuanto a espacio. Disponemos de un maletero amplio y accesible, con capacidad para 440 litros de carga, que en el caso del Station Wagon aumentan a 550 litros. Pero también tenemos un compacto con unas plazas traseras amplias y cómodas, con suficiente espacio para las piernas.

El segundo aspecto lo encontramos en el lado tecnológico. El sistema UConnect de 7” transforma, por completo, la sensación de calidad de su habitáculo. Se trata de un sistema de entretenimiento, navegación y conectividad con pantalla táctil, fácil de manejar e intuitivo, con una interfaz muy agradable, y con un grado de conectividad aceptable que irá aumentando con el tiempo. Este sistema, aprovechando la conexión Bluetooth con nuestro móvil, y por cable, nos permite sincronizar aplicaciones, como Deezer, TuneIn, Facebook, Twitter, hilo de noticias de Reuters, o los servicios de tráfico de TomTom Live.

A falta de una lista de precios más detallada, que pronto os ofreceremos, el Fiat Tipo de 5 puertas arranca desde 10.990€, mil más que el Fiat Tipo de 4 puertas, que goza de una línea de equipamiento de acceso más básica y arranca desde 9.990€. El Fiat Tipo Station Wagon arranca en 11.990€. Siempre hablando de precios con Plan PIVE, oferta y financiación.

Puedes llevártelo con un acabado Easy, el más básico, que ya de serie incluye aire acondicionado, sistema UConnect con pantalla de 5”, elevalunas traseros eléctricos, llantas de aleación de 16”, iluminación diurna, Bluetooth y 6 airbags.

Por encima, aún puedes equiparlo con la línea Lounge que incluye UConnect de 7”, control de crucero, llantas de aleación de 17”, faros antiniebla, climatizador automático y sensor de encendido de luces y lluvia.

No os vayáis muy lejos, porque en los próximos días os seguiremos hablando de este coche, del Fiat Tipo.

En Diariomotor:

Lee a continuación: El Fiat Tipo se estrena como taxi en Madrid, a la lucha con Seat Toledo, Skoda Rapid y Citroën C-Elysée

El Tipo es una berlina compacta de 4,5 metros de longitud que destaca por su relación precio-equipamiento. No puede tener lujos innecesarios pero cuenta con todo lo imprescindible. La gama de motores se adapta bien a las necesidades básicas de transporte

Ver todos los comentarios 6
  • Siro

    Perfecto coche para el día a día sin tener que meterse en un SUV

  • ***t!tO@rDoY***

    He tenido un golf V y realmente es muy bueno pero no creo que haya tanta diferencia como oara decir que es una suite ejecutiva con hidromasaje y todos los lujos y el Tipo sin haberlo nisiquiera visto sea una habitacion simple (aunque si parece que tiene menores pretensiones)
    Mi sensacion es que aunque el Golf es muy bueno sino el mejor los demas se han puesto las pilas, por ejemplo el 308, Astra, Megane… y ya no hay tanta diferencia como para considerar al Golf como la ostia y los demas por debajo. Lo que si es cierto es que ha sido la referencia tanto tiempo que ya tiene esa fama y esa sensacion psicologica de que realmente es el mejor.

  • El Inimitable

    Este auto lo veo muy aceptable buen diseño y precio competitivo para andar en la ciudad esta mas que perfecto.

  • El Dandi

    A mi me gusta el sedán se ve muy bonito.

  • Fèlix Badosa

    Hasta los hue**s de estas pantallas no integradas..

  • Golf r

    Buen producto acorde a los tiempos que vivimos esto es bueno para que la gente tenga más opciones y las marcas se pongan las pilas haciendo alguna ofertilla para poder ponerse a la altura de Fíat ,siempre pasa lo mismo hasta que no ven que nadie se les puede mangar encima precios prohibitivos el el momento que sale algún producto nuevo te sacan una serie cup o top o última edición con todo lo que te cobraron de más hace un mes y de repente lo regalan quedándote con cara de g******s dándote ganas de cojer al comercial de turno y *#*#*#:( luego va y te dice que no sabia nada estos cada día más piratas luego quieren que les lleves allí el coche y todo a pasar las revisiones jjj

El Tipo es una berlina compacta de 4,5 metros de longitud que destaca por su relación precio-equipamiento. No puede tener lujos innecesarios pero cuenta con todo lo imprescindible. La gama de motores se adapta bien a las necesidades básicas de transporte