35 años después, el récord de Stefan Bellof puede estar ante sus últimos días de vida

 |  @fernischumi  | 

Goodwood, Brands Hatch, Laguna Seca y Nordschleife. Estos son algunos de los circuitos por los que se espera que ruede el Porsche 919 Hybrid Evo a lo largo de este año en el que celebra su temporada de despedida. Retirado de la competición desde 2017, el triple ganador de las 24 Horas de Le Mans parece estar listo para su asalto al Infierno Verde mientras que los aficionados más veteranos se debaten entre el morbo de saber hasta dónde pueden llegar los nuevos LMP1 en una pista así y la nostalgia que supone que un récord de 35 años se mantenga vigente se perpetúe.

Aunque todo parece indicar que el registro de Stefan Bellof se mantendrá al menos una semana más, parece claro que la veda está abierta en una época en la que todo está permitido. Una era de los vídeos virales en la que los fabricantes han encontrado en Nordschleife el escenario perfecto para la promoción de sus modelos, aunque para ello han sido en muchas ocasiones olvidadas las reglas del juego y la verdadera esencia del mismo.

Dentro de menos de tres semanas se cumplirán exactamente 35 años de aquel 23 de mayo de 1983 en el que Bellof consiguiera su registro de 6 minutos y 11,13 segundos en dar la vuelta a los 20,800 kilómetros que componían la variante norte del Circuito de Nürburgring (en la actualidad cuenta con 20,835). Sería en este caso al volante del Porsche 956 C con motor bóxer de 2.649 cc, seis cilindros y doble turbo que alcanzaba los 620 caballos de potencia para un peso de 800 kilogramos, muy lejos de las cifras que actualmente maneja el 919 Hybrid Evo. Fue precisamente el desarrollo aerodinámico y el uso del efecto suelo los que realmente hacían que el 956 fuera prácticamente imbatible para sus rivales durante años.

A pesar de la compleja silueta de la pista germana y del frío reinante durante aquella jornada, el medio francés AUTOHebdo destacaba que Jochen Mass, compañero de Bellof en Porsche, había conseguido realizar una vuelta de 6 minutos y 27,360 segundos para comenzar la jornada de entrenamientos para los 1.000 kilómetros de Nürburgring, destrozando posteriormente Bellof su crono con una velocidad promedio que superaba los 200 km/h. Una buena demostración de que aquel día, el talentoso y añorado piloto germano estaba realmente inspirado.

Ahora, el año del 91º aniversario del nacimiento del Circuito de Nürburgring, Porsche parece estar lista para llegar aún más lejos. No sabemos si finalmente se llevará a cabo el intento del récord, de ser así, el piloto encargado de ello, además de un hueco en la historia, también podría ser el primero en bajar de los seis minutos a pesar de esos 35 metros en los que ha crecido el trazado durante estos 35 años. Tal vez no tenga ni tan siquiera que estar tan inspirado como Stefan aquella mañana de mayo, la evolución técnica echará el resto… Al igual que mencionaba hace unos días cuando recordábamos el Gran Premio de Mónaco de 1963, lástima que no hubiera la tecnología de grabación con la que contamos ahora.

 

Lee a continuación: ¡Desquiciante! Porsche nos enseña una vuelta OnBoard del 919 Hybrid Evo a Spa-Francorchamps [Vídeo]

  • M.A.

    Como bien dices, Ferni, en esto de los récords del Ring se abusa un poco de la falta de reglas. Pasa con los diversos récords que se están estableciendo con coches de calle, sin control de que neumático (por ejemplo) se usa, o las condiciones de la pista, o simplemente las garantías del propio cronometraje.
    Es un espectáculo apasionante, pero hay que tomarlo como lo que es. Sin dejarse deslumbrar por los focos que se le quieran poner.
    En este caso la salvedad es que, si el 919 bate el tiempo del 962, lo hará con una máquina totalmente experimental, sin ningún control reglamentario, “sin compromisos” frente a otra que en 1985 si que era una máquina “homologada” y “legal” bajo una reglamentación reconocida, la del Gr.C, que limitaba lo que podía emplear, frente al “no limits” del actual Porsche.
    Aparte que el de entonces se consiguió en una prueba oficial, con cronometraje reconocido y sancionado por la FIA.
    Solo el uso de cualquier sistema del “anti natural” y casi “herético” DRS, para mi lo invalida todo.
    Por eso, para mi, el 919 puede “batir el tiempo”, pero no “batir el récord” del 962…
    En mi humilde opinión el récord de Bellof seguirá siendo el “verdadero” récord del Norschleife.

    • emjpshyco

      La era del marketing…

    • Glemt

      Los récords sólo son válidos en condiciones de carrera (entrenamientos, calificación, carrera) y reglamento válido. Si supera el 919 el registro, sería un récord no oficial y tendría el mismo valor que el de los deportivos que corren en la pista. Pero en lo «legal», el 962 y Bellof seguirán siendo portadores del récord…

    • 956 C en este caso, que el 962 no debutó hasta 1984 en las 24 Horas de Daytona.

      • M.A.

        Correcto. Eran tan parecidos…
        El 962 era unos cm más largo, creo.

        • M.A.

          Me quedé intrigado, y he estado buscando, las diferencias.

          Recordaba lo de la longitud, no recordaba más.

          Aparte cambiaba un poco el motor. También entre los 962 que corrieron en USA/IMSA y los de Europa/Gr.C.

          Derek Bell prefería los “Americanos”….

          http://forums.pelicanparts.com/porsche-911-technical-forum/207695-difference-between-956-962-a.html

        • Jacobo87

          Había alguna diferencia extra en cuanto a comportamiento, que le hacía menos nervioso al 962. Siempre entendí que la muerte de Bellof precipitó la sustitución de todas las unidades de 956 por 962.

  • Txesz

    Sólo espero que no les pierda la prisa y dejen que el record de Bellof (y ellos mismos) cumpla esa cifra

    exacta y bastante redonde de 35 años.

  • M.A.

    Una puntualización, la primera carrera reconocida data de Junio de 1927, por tanto el més que viene el Nurburgring cumplirá 91 años.
    (En el texto mencionais 71…)
    😉