Esto que estáis viendo más arriba ha llevado unas 5.000 horas de trabajo y casi dos años en el que un grupo de diseñadores han dejado volar su imaginación y han hecho arte, actualizando el que fue uno de los modelos clave para la historia del fabricante de Stuttgart. Alan Derosier, Marcos Beltrao, Martín Peng, Giullermo Mignot y Tom Wheatley, llevaron a la pantalla del ordenador los bocetos de un 908/04, una mirada al futuro de lo que podría haber sido un nuevo 908 Langheck, variante larga que precedió al 917 KH con el que Porsche se anotó su primer triunfo en las 24 Horas de Le Mans en 1970.

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Hace ya algunas semanas dedicamos algo de tiempo al adiós de Porsche Motorsport al Mundial de Resistencia que se producirá dentro de sólo unos meses, cuando la temporada 2017 toque a su fin. Hoy toca repetir, dejando de lado las fotografías (podéis disfrutar de una magnifica galería de 120 imágenes) y revisando algunos de los vídeos y carteles que han protagonizado la historia de la firma en Le Mans. El fabricante de Stuttgart es el más laureado en la gran prueba de esta disciplina con 19 victorias que brillan en un palmarés que previsiblemente no podrá ser igualado en los próximos años.

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Hace apenas una semana teníamos la noticia en nuestras pantallas. A pesar de que el jueves ya parecía un hecho a falta de confirmación oficial, no era hasta la madrugada del viernes que Porsche Motorsport anunciaba su entrada en la Fórmula E de cara a la sexta temporada y por el camino, también reafirmaba que su estrategia deportiva ya no pasaba por la categoría LMP1-H del Mundial de Resistencia. Decía adiós el fabricante más exitoso de la historia de las 24 Horas de Le Mans con 19 victorias en la categoría absoluta, decía adiós un pedacito de La Sarthe.

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Se esperaba el anuncio y finalmente ha llegado durante la madrugada del viernes. Porsche Motorsport confirma que cerrará su programa en el Mundial de Resistencia a final de esta misma temporada. Será únicamente el de LMP1, manteniendo al Porsche 911 RSR GTE en competición tanto en el WEC como en el IMSA WeatherTech SportsCar Championship. La otra gran decisión tomada es precisamente la de entrar en la Fórmula E a partir de la temporada 2019 como equipo de fábrica.

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Porsche avisó de que quería dejar su futuro resuelto ante de llegar al mes de agosto y todo parece indicar que la decisión ya está tomada. Al igual que ocurrió a finales de 2016 con Audi Sport, el fabricante de Stuttgart estaría listo para abandonar su actual programa entre los LMP1 a final de esta misma temporada. Esto significaría que la marca ganadora de las tres últimas ediciones de las 24 Horas de Le Mans y actual líder del Mundial de Resistencia (además de dos títulos de pilotos y dos de constructores en cuatro años) dejaría a Toyota GAZOO Racing como único fabricante dispuesto a seguir en 2018 entre los LMP1-H.

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Pocas van a ser las cosas que puedan superar la vuelta realizada por Kamui Kobayashi ayer en La Sarthe. El japonés entraba en los libros de historia de las 24 Horas de Le Mans al firmar la vuelta más rápida en la configuración actual del circuito (con las chicanes de Hunaudieres) en un fin de semana que Toyota GAZOO Racing está llamada a tocar la gloria con los dedos de la mano y aferrarse fuerte a un triunfo que el año pasado se le escapó de forma descorazonadora.

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Este fin de semana se encara la segunda cita del Mundial de Resistencia, con Toyota algo mermada después de confirmarse la no presencia en el TS050 Hybrid LMP1 con el dorsal #7 de José María López. Sin embargo, la polémica se ha situado en otro punto, concretamente en la aerodinámica de los prototipos del fabricante japonés, la cual, Porsche Motorsport ha requerido a la FIA y al ACO que sea verificada y clarificada.

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Además de las positivas noticias recibidas desde el Circuito de Sakhir, a buen seguro que la cabeza de Fernando Alonso se encuentra en estos momentos en las 500 Millas de Indianápolis. El asturiano ya confirmó el año pasado en varias ocasiones que su objetivo era el de lograr la Triple Corona. Para ello, ya dio el primer paso hace mucho tiempo, concretamente el 28 de mayo de 2006, día en el que lograba su primera victoria por las calles en las que se disputa el Gran Premio de Mónaco.

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Ya habíamos tenido la ocasión de verlo gracias a algunas fotos espía en Paul Ricard, pero no ha sido hasta este viernes cuando Porsche ha decidido presentar en el Autódromo de Monza la versión 2017 del Porsche 919 hybrid LMP1. Frente a las primeras fotos filtradas, el nuevo 919 presenta una nota de color, alineando su decoración con la que los nuevos Porsche 911 RSR GTE han mostrado ya en Estados Unidos este año.

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Raro era que ninguno de los LMP1 de fábrica que sobreviven en el Mundial de Resistencia se hubiera filtrado antes de la presentación prevista para este viernes 31 de marzo en el Autodromo de Monza. Y aunque sí se pudieron ver algunas imágenes en un vídeo del nuevo Toyota TS050 LMP1, finalmente es su rival, el Porsche 919 hybrid LMP1 el que se ha filtrado antes de tiempo.

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