Una vez que se logró aprobar la reelección indefinida en la FIA, en el paddock de la Fórmula 1 consideran que algunas propuestas como la alianza de la federación con un proveedor independiente pasarán al olvido porque a todas luces parece algo absurdo en los tiempos que corren. Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA, asomó la posibilidad de crear un reglamento técnico en el cual se reintroduzcan los motores V8 y además se presente la opción de un proveedor independiente, sugiriendo el retorno de Cosworth, para que los equipos privados no se vean obligados a asociarse con fabricantes en tratos costosos y bajo ciertas condiciones. Según Frédéric Vasseur, jefe de Ferrari, todos estos planteamientos parten de suposiciones y en tal sentido considera que ningún proveedor externo posee ahora mismo la tecnología y el poder financiero para presentarse como una alternativa en la Fórmula 1.
Desde Cosworth han dejado claro en muchas ocasiones que volver a la Fórmula 1 no depende de un reglamento sino de asociarse a un fabricante que esté dispuesto a invertir en la construcción y desarrollo del nuevo motor ya que de otra forma no tiene sentido para la compañía involucrarse en un proyecto sin tener seguridad de poseer clientes y que tal relación sea a largo plazo. Para Cosworth el único camino es que marcas como McLaren o Aston Martin requieran de su apoyo técnico porque de otra forma no van a invertir de su propio capital sin tener garantías de que tal iniciativa será rentable. Aunque se hable de volver a los V8, en Cosworth entienden que el nivel de la tecnología actual, con la Inteligencia Artificial involucrada en diseños y pruebas, es absolutamente innovadora y se requiere inyectar grandes recursos para presentar un motor competitivo y además tener la capacidad de ofrecer la asistencia técnica adecuada para rivalizar contra inmensas estructuras como Ferrari, Mercedes, Audi, Honda y Ford.
Es evidente que Mohammed Ben Sulayem desea reducir la cuota de poder que poseen los fabricantes en la Fórmula 1, los cuales influyen en gran medida en la redacción de los reglamentos. En teoría, regresar a los V8 que utilizan combustibles ecológicos es la medida para minimizar la influencia de los fabricantes, pero lo que se presenta como una propuesta técnica parece apuntar a que cada equipo tenga libertad en la mesa de negociación y no simplemente vote por lo que diga su proveedor ya que de lo contrario perdería su contrato. Acá entonces se les ofrece a los clientes la alternativa del motor independiente y que tengan libertad a la hora de opinar. Pero resulta que el presidente de la FIA manifestó su parecer sin contar con ese posible socio que le acompañaría en su cruzada contra los fabricantes.
Para Vasseur toda esta idea se viene abajo por la dificultad que representa crear un motor tan bueno que sea capaz de ganar a todos los que participan regularmente en la Fórmula 1, eso parece muy improbable. Inclusive, aunque se pueda imaginar que un proveedor independiente construya tal motor deberá estar sujeto también a los límites financieros y de pruebas que se imponen a los proveedores, es decir alguien que habitualmente no está en la categoría va a presentar de una temporada a otra un producto competitivo operando en las mismas condiciones que el resto, eso es un reto considerable y lo es más aún sin la certeza de que no se perderá dinero en el proceso. Por otra parte, a los equipos B no se les preguntó si desean su libertad porque, en el caso de Haas F1 y de Cadillac, ambos agradecen el trato con Ferrari porque les permite utilizar las unidades de potencia y adquirir otras piezas mecánicas y electrónicas, lo que no aclaró el presidente de la FIA cuando manifestó su idea.
En palabras de Frédéric Vasseur:
Si alguien quiere hacer un motor de hoy, adelante. Pero es una cuestión de rendimiento. A veces, podemos imaginar que la fabricación de un V8 es más fácil, simplemente imaginar…. No sé si es muy realista cuando afronta el límite máximo del presupuesto, creo que bajo este sistema es muy difícil tener éxito.
Vía Nextgen Auto
