¿Qué le pasa al Citroën C3 WRC?

 |  @fernischumi  | 

A finales de 2016, cuando se le preguntaba a Laurent Fregosí sobre las claras diferencias aerodinámicas que había entre los conceptos de Hyundai, M-Sport o Toyota con el Citroën C3 WRC, el hombre el frente del departamento técnico de la firma de los dos chevrones aseguraba que había intentado mantener un equilibrio entre la carga aerodinámica que podía genera los nuevos kits y los daños que se pueden producir cuando compites en un tramo del Mundial de Rallyes.

O lo que es lo mismo, se prefería prescindir de unos cuantos kilos de carga para hacer un coche con el comportamiento más neutro posible en todo tipo de condiciones. Algo similar a lo que estaba trabajando Volkswagen con su Polo R WRC 2017 que finalmente no ha recibido el visto bueno por parte de la FIA. Una solución que por el momento ha demostrado no ser la correcta si nos atenemos a los resultados cosechados en las dos primeras pruebas de la temporada, en la que únicamente destacan el scratch logrado por Lefebvre en Monte-Carlo y el quinto puesto de Craig Breen en Suecia.

La doble salida de pista de Kris Meeke (sumadas a las dos que ha tenido en test este mismo año), el abandono de Stéphane el primer día en Monte-Carlo y la ausencia de tiempos competitivos han dado la voz de alarma entre los miembros del equipo Citroën Racing. Todos han utilizado el mismo discurso en sus declaraciones: “tenemos mucho trabajo por delante”, sin llegar a especificar cuáles son los grandes males que achaca el cuarto World Rally Car salido de la factoría de Versalles. Aun así, han dejado pequeñas pistas de por dónde pueden ir los tiros.

El propio Kris Meeke se excusaba en la falta de confianza con el coche para explicar su salida de pista del sábado. Según el norirlandés, la trasera del C3 WRC es impredecible y concretamente en esa curva de izquierdas del TC14 en la que se salió vino precedida de un trallazo en frenada del coche, algo que le hizo llegar al giro con el coche completamente en perpendicular al ángulo de la curva y apuntando hacia el exterior. Imposible de recuperar.

Fue muy extraño. Tenía grandes dificultades con la parte trasera del coche. Desde la primera curva ya tuve un gran susto. Con eso en mente, no quise cometer ningún error estúpido, me protegí, traté de mantenerme recto en la trazada, pero la trasera se me fue tras una cresta y el coche salió completamente en ángulo de 90 grados en la curva de izquierdas, por lo que no pude hacerla.

Las sensaciones de Meeke las confirmaba su compañero de equipo. Breen, que estuvo muy cómodo en Monte-Carlo al volante del antiguo Citroën DS3 WRC, aquí se enfrentó también a los problemas de reacciones que tiene el nuevo C3.

Me peleé mucho para tener unas buenas sensaciones con la parte trasera. No consigo mantenerme recto y esto me da muchos sustos. Hay tramos menos malos, pero en otros, el coche me coge totalmente por sorpresa. Tengo miedo de hacer algo estúpido.

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  • rauccete

    Y no se dieron cuenta de ello en los miles de kms de test??? Que estaban probando entonces??

    • Herculino

      Eso mismo me pregunto yo.

    • ribalta

      Supongo que era la excusa para hacer turismo rauccete;seguro que en Citroen vieron que algo fallaba o faltaba por pulir en los test pero hasta la hora de la verdad nadie sabe dónde está,pregúntaselo a Toyota.... Me parece demasiado básico lo de "Y no se dieron cuenta de ello en los miles de kms de test???",pues si se dieron cuenta pero nunca sabes cómo va tu coche hasta que lo comparas con el de tus rivales,y otra cosa,es muy diferente entrenar que ir al límite para ver si así salen los tiempos para alcanzar a tus rivales,e aquí el resultado.

      • rauccete

        Que el coche se vaya de atrás y sea inestable en recta no creo que tengas que esperar a compararlos con tus rivales...

  • ribalta

    Siendo lo menos importante hay que destacar el diseño de la carrocería,es tan personal que desde mi punto de vista crea el efecto contrario,la impersonalidad;parece un coche creado por distintos fabricantes que al reunirse para montar el coche lo hacen cómo pueden,ya que durante el diseño del coche no se han visto en persona ni una vez.
    Sin ser la razón fundamental del mal comportamiento del coche lo que acabo de explicar pienso que muchas veces el diseño exterior ya nos muestra lo que más o menos será en pista. Saludos

    • M.A.

      Pues a mi me parece el diseño más trabajado de los todos los nuevos WRC. Más acabado, no limitado a ponerle pasos ensanchados y cajones "tipo DTM"
      La maniobrabilidad del coche, o la falta de ella, hay que buscarla en otros sitios. No en la carroceria.
      El diseño externo gusta o no gusta, pero por si mismo no condiciona el rendimiento.

      • ribalta

        Quizás la razón es la de no ponerle pasos ensanchados y cajones tipo DTM,recuerda que esto es lo que le falla al Citroën,la trasera es muy nerviosa,no avisa,le falta carga aerodinámica.

        • Milucho19

          Al ds3 ultimamente le tubieron que cambiar las aletas delanteras y hacerlas tipo dtm o "cajones" como le yamais mas arriba para q se acercara algo al polo wrc..

          • M.A.

            Ya. Pero era un modelo ya en sus ultimas fases de evolución. Es normal que en esas circunstancias una carrocería tenga añadidos o "parches".
            Pero partir de inicio, de cero, y empezar a ensanchar las vias a base de meterle "cajones".....
            Por eso digo que el C3 me parecía estar "más currao" en ese aspecto.

        • M.A.

          En todo caso sería ensanchar las vias traseras, para ello no hace falta cajones. Se puede hacer con una carrocería bien diseñada, sin añadidos o "apegados".
          Incluso ensanchar las aletas, también las anteriores, como dice Milucho19.
          Por otra parte el C3 parece más largo de batalla (entre ejes) que sus rivales. Debería ser más estable también.
          La pregunta es por que esto no se descubrió en los tests del modelo. ¿Hace falta llegar a las dos primeras pruebas, para verlo?
          Ahi está el problema.
          Yo creo que la solución hay que buscarla en la rigidez del chasis y en la suspensión, que no cumplen su trabajo como debe ser.
          Obviamente no soy técnico. Los ingenieros de Citroen sabrán mejor que yo.

          • ribalta

            Como bien dices los ingenieros lo saben mejo que tú.... xd,pero no me extrañaría en absoluto que la falta de aditamentos aerodinámicos al más estilo Toyota sean los responsables de este comportamiento tan extraño.

  • Ferran Pistola

    Yo creo que igual el problema no es el coche. Meeke es rapidísimo, pero se la pega muchisimo. Breen y Lefebre me encantan (sobretodo el irlandes) pero en WRC tienen poquísima experiencia.
    Por otra parte, fueron los 1os en saber que piloto tendrían (a finales de 2015 se renovó a Meeke para desarrollar el coche), se tomaron un año sabático para centrarse 100% en este coche... y ¿NO TIENEN un 3er coche montado? No se como nadie no ha llamado a la puerta de Yves MAtton a decirle 4 cosas.

  • Iván

    Tiene pinta de ser muy buen coche y que lo que fallan son sus pilotos... un Mikkelsen aquí habría que verlo