Una carrera como las de antes. Crónica del GP de China 2017

 |  @eloy_eg  | 

Yo me lo he pasado muy bien viendo esta mañana el Gran Premio de China. No sé si fue por mis escasas expectativas, pero no pido mucho más de una carrera de Fórmula 1 que lo que vimos en el circuito de Shanghái. Eso sí, a medida que pasan las horas no puedo evitar pensar que no hemos asistido más que a una carrera relativamente similar a las de los últimos tres años: Lewis Hamilton hizo la pole y sin problemas mecánicos nadie fue capaz de toserle.

No seré yo quien niegue que Ferrari se encuentra en la mejor situación del último lustro a nivel de rendimiento relativo a sus rivales. Han hecho un trabajo encomiable este invierno y la victoria de Australia ahí está. Pero China, con todos los peros que le queramos poner dadas las bajas temperaturas y el chaparrón del domingo por la mañana, obliga a relativizar: un estorbo en carrera le sigue haciendo mayor daño a la Scuderia que a Mercedes. Y por estorbo podemos hablar tanto de una estrategia mejorable debido a la lotería de los Safety Cars como al hecho de encontrarse por delante a los Red Bull.

Cierto es que el piso mojado inicial permitió que el equipo de las bebidas energéticas ofreciera lo que todos esperamos de él. Max Verstappen estuvo espectacular en ese inicio de prueba y Daniel Ricciardo lo pasó peor pero le amargó la tarde a Kimi Räikkönen y obligó a Sebastian Vettel a mostrar lo mejor de sí mismo. Con el paso de las vueltas y la mayor degradación de los superblandos, los RB13 dieron menos de qué hablar, pero aún así aportaron gran parte de la salsa de esta carrera. Y aunque el error de Verstappen presionado por Vettel sea lo último reseñable de la tarde del neerlandés, no podemos olvidar su enorme remontada ya en la primera vuelta, donde se colocó noveno.

Hablemos además de adelantamientos. No creo que nadie pueda tener queja en esta ocasión. Había dos largas zonas de DRS, pero sirvieron más para acercar coches y reducir la influencia del aire sucio que para regalar maniobras de adelantamiento. Y ahí están de ejemplo los movimientos de entre otros Sebastian Vettel y Max Verstappen. Es obvio que cuando hay ventaja de motor y una larga recta, la sensación seguirá siendo la de que se quitan las pegatinas al adelantado (ejemplo, el adelantamiento de Bottas a Alonso), pero el sabor en boca es claramente mejor que en Albert Park e incluso buena parte del año pasado. ¿Y si no nos equivocamos en nuestra previa y el hábitat natural de estos F1 son los tilkódromos?

Ya que mencionamos a Valtteri Bottas, no podemos dejar de hablar de su enorme error bajo Safety Car, obsesionado por aumentar la temperatura de sus neumáticos. Ello le costó la carrera y hace que siga perdiendo comba con respecto a su compañero de box. Por otra parte si queremos hablar de errores monumentales, yo destacaría sobre todo el de Jolyon Palmer con slicks bajo Virtual Safety Car cuando se jugaba meterse de lleno en la lucha por los puntos tras cambiar de gomas antes de la salida. Al menos Carlos Sainz tiene la excusa de haber tomado la salida con slicks y tener que arriesgar para no descolgarse y Antonio Giovinazzi la de su falta de experiencia y gomas frías. Pero Palmer demostró con su error una vez más estar a un nivel indigno de un equipo de fábrica.

Y hablemos de los españoles, que esta vez se lo han ganado. Es muy fácil quitarle mérito a la carrera de Carlos Sainz por el doble error en la primera vuelta y argumentar que ello le costó quien sabe si incluso la posibilidad de haber liderado esta carrera. Pero el ritmo del Toro Rosso es el que es y finalmente le hubiéramos visto en exactamente el mismo puesto en el que acabó: séptimo, tras los seis coches punteros. No se le puede pedir más y aún así apretó de lo lindo tras la salida del Safety Car para intentar dar caza al grupo que taponaba Daniel Ricciardo. Una actuación con la que llamar la atención de cara a 2018, pues todos sabemos que en Toro Rosso no conviene pasar demasiado tiempo.

En el caso de Fernando Alonso, simplemente nos brindó aquello a lo que estamos acostumbrados. Una salida 10 y unas defensas inexplicables, como cuando evitó no se sabe muy bien cómo que Sergio Pérez le pudiera adelantar en pista, decidiendo Force India mandar al mexicano a boxes. La fiabilidad de McLaren-Honda sigue siendo inexistente y aunque esta vez no falló el motor el asturiano no dudó en seguir señalando a los japoneses, recordando que quizá, con una mayor fiabilidad del propulsor en pretemporada hubieran encontrado otros defectos… La pena es que al final nos quedemos más con lo que se dice ante los micros que con lo que ocurre tras la bandera a cuadros porque para entonces los de Woking ya están empaquetando.

Estoy deseando que llegue Bahréin para ver qué ocurre en un tilkódromo totalmente seco y con altas temperaturas. Ahí sí que podremos tener una medida clara de lo que nos aguarda este año.

Foto | Daimler

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  • Basauri

    “Un estorbo en carrera le sigue haciendo mayor daño a la Scuderia que a Mercedes”. A esto que dices, te contesto con “Max/Hamilton Australia 2017”. Sobre lo de Pérez y Alonso, tampoco lo entiendo. Pérez llega a Fernando y el equipo le hace parar para hacerle un undercut. Era el momento perfecto para hacerlo ya que Pérez sale sin tráfico. De hecho, cuando abandona Alonso, Pérez está a 17 sg y Alonso tiene que perder más de 22 sg en su parada. Vamos que le había ganado claramente la posición.

    • Eloy E.G.

      Australia sigue siendo la excepción, para mí al menos. En cuanto a Pérez/Alonso, no es como lo describes. Checo estuvo seis o siete vueltas tras el McLaren antes de decidir entrar en boxes. ¿Que lo hubiera pasado por estrategia? Desde luego, pero sigue siendo muy sorprendente y dice bastante bueno del asturiano que en un circuito con dos rectas largas un motor Mercedes fuera incapaz de pasarle.

      • Basauri

        Por qué Australia es diferente?. Por ahora, solo van dos carreras en esta nueva F1. Lo de antes no sirve de referencia. En estas dos carreras, hemos visto que es muy difícil adelantar. Tanto con un Mercedes como con un Ferrari o con un Force India.

        • Basauri

          Sobre esto que digo un apunte. Al final de carrera, cuando Ricciardo está persiguiendo a Max, este lleva delante a un Haas que va a ser doblado. Max se queja por radio de que el Haas le provoca subviraje y en Red Bull le informan que no está a menos de un segundo y por eso no le pueden mostrar banderas azules. El Red Bull no estaba a menos de un segundo y sufría subviraje. Pérez venía con un ritmo 6/7 décimas más rápido que Alonso pero en cuanto se mete tras el alerón del Mclaren, empieza a sufrir subviraje y pierde toda su ventaja. Con estos coches es muy difícil adelantar a menos que tengas una enorme ventaja aerodinámica y de potencia, caso de Bottas-Alonso, o que tengas una gran ventaja de neumáticos, caso de Sainz adelantando con neumáticos nuevos a Alonso con neumáticos muy gastados.

          • M.A.

            Eso si que lo ví y me pareció muy sorprendente.
            Y la amarga queja de Max pidiendo que le dejaran pista libre…. me pareció un tanto pueril.
            Al final, que va a pasar? que los doblados deben “volatilizarse”??
            Pero si realmente afecta TANTO los rebufos…
            Pero bueno, los pilotos deben aceptar que esa situación, como los arbitros en el futbol; “unas veces te dan y otras te quitan”. No se puede estar pidiendo por radio “que me quiten a ese tío de delante”

          • Basauri

            A mi tampoco me gustan las quejas de los pilotos. Además, lo mismo o más de lo que sentía Max, lo sentía Ricciardo que estaba aún más cerca.

          • Vikingog

            me parece muy poco probable que el subviraje sea causado por las turbulencias de alguien a mas de un segundo. mas buen creo que tiene que ver con un tema de temperatura de neumáticos, no fue el único en quejarse del subviraje.

          • Basauri

            Problemas de temperatura con el super blando y a final de carrera??

          • Vikingog

            el problema quizá lo haya tenido al principio del uso de esos neumáticos, causando un desgaste prematuro y su consecuente falta de grip al final, o quizá, por ir tirando trazadas fuera de lo común , encontrado algo de viruta fuera de la cuerda. son suposiciones, pero no me convence lo de las turbulencias.

  • AC/DC

    Y sin suspensiones supuestamente fuera de reglamento.
    Ferrari pasaría por arriba de Mercedes en China decían….

    Hammer Time Grand Chelem incluido.

  • Jacobo87

    A mí esto me gusta. Error estratégico de Vettel, pues a pasar a los RBR y Kimi en pista, y sin ayuda del DRS. Hemos recuperado la defensa de posición y hay que ir con mucho ojo al lugar en pista donde vas a salir tras las paradas.

    • Juan Gelabert

      Lo que fué un acierto en el momento que se paró con el Virtual Safety Car, se tornó en su contra con el coche de Seguridad real por el accidente de Giovanazzi. Más que error estratégico, Mercedes tuvo la flor en el culo, aunque tampoco se le pudo acercar mucho en pista, o por le menos no mucho mas de lo que quiso Ham y su ritmo de marcaje.

      • Danielrs500

        ocorrio lo mismo que en Australia, Mecedes no pudo acercarse demasiado a la Ferrari de Vettel, ayer se intercambiaron los papeles, Vettel no se le pudo acercar demasiado a Hamilton, lo que muestra que estan muy igualados.

  • M.A.

    No puedo hablar mucho, puesto que al no ver las carreras me pierdo mucho y no puedo juzgar.
    Pero parece lo que parecía; Ferrari esta cerca pero todavía por detrás.
    Sin errores de Mercedes, lo tendrán duro para batirles regularmente.
    Y eso sin errores por parte de los rojos.
    Tendrán mas opciones si Bottas sigue haciendo bueno el recuerdo de Nico….

    • Basauri

      Con cariño M.A. sin ver las carreras es difícil ver lo que realmente ha pasado. Si el Sauber no se estrella justo en la recta de meta, hoy hablaríamos de la segunda victoria de Vettel.

      • pedro_cam23

        Sin el SC real Vettel hubiese estado por delante de Hamilton, pero también es verdad que sin el error estratégico de Mercedes en el SC Virtual (sin querer quitarle mérito a la estrategia de Vettel), Vettel hubiese estado por detrás de Hamilton. Creo que sin el SC real Vettel hubiese ganado porque no creo que Hamilton le hubiese podido pasar en pista. Al igual que creo que aunque Vettel no hubiese tenido el tapón de RB no hubiese adelantado a Hamilton en pista.

        En el post de Movistar han sacado una gráfica (no la encuentro para ponerla aquí) y se ve cómo tras el SC real Hamilton simplemente se ha basado en copiar el ritmo de Vettel, así que creo que Hamilton tenía alguna décima guardada. Es decir, sigo pensando lo mismo que tras Australia: Mercedes sigue un poco por delante y sin errores graves deberían ganar, pero a poco que comentan un error Ferrari tendrá opciones reales de ganar.

        • Basauri

          Ya he dicho en otra entrada​ que andan muy parejos y la balanza se decanta hacia un lado o a otro, por pequeños detalles. El ritmo real con pista libre, ha sido muy similar, eso si con un colchón de 10 sg a favor de Hamilton. Hoy Mercedes se durmió en la estrategia y el SC les arregló el desaguisado.

      • M.A.

        Tienes toda la razón. Es imposible juzgar sin tener todos los elementos y factores claros.
        He visto el resumen, pero no vale.

  • Danielrs500

    Kimi sigue decepcionando, es triste ver como uno de los pilotos que mas admiro, no este a la altura de su compañero, creo que ya es hora que cuelgue el casco en la F1, un Perez, un Hulkenberg, eso es lo que necesitan en Ferrari, porque su inconsistencia, y su falta de ritmo frente a Vettel y Hamilton, hará que Ferrari este en desventaja en el campeonato de constructores, Bottas es un Kimi en horas bajas, nunca le he visto garra, es todo un caballero en pista, la comidilla diaria de Max. Yo en lo personal extraño a Nico, si bien, su rendimiento era inferior al de Hamilton, este le gustaba jugar…..algunas veces sucio, pero lo cierto es que no le gustaba dejarle las cosas fáciles a nadie.

    • Javier Arturo Balderas

      Yo creo que Pérez va a Ferrari en 2018. Estoy jugando al adivino, nada más.

      Creo que hizo bien Rosberg en retirarse, porque este año entre un HAM a tope y un VET a tope, lo dejarían en evidencia.