Entre tantas opciones disponibles, Andreas Roos, jefe de BMW M Motorsport, seleccionó al V8 de cuatro litros P66 como el motor que se instalará en el prototipo LMDh del fabricante alemán. El propulsor fue utilizado en el DTM hasta la temporada 2018, aunque para esta ocasión se hará una versión turboalimentada que elevará sus prestaciones. Según Roos, la selección no resultó sencilla porque también se consideró el P48, el cuatro cilind
A través del reglamento técnico Clase 1 se construyeron los coches más avanzados y rápidos que hayan competido en el DTM, capaces de alcanzar los 300 km/h en Spa, pero tal despliegue de tecnología no pudo trascender más allá de dos años debido a que Audi decidió retirarse tras argumentar que invirtió más de 80 millones de dólares en el proyecto y le resultaba complicado hacer rentable tal inversión, a pesar de ganarlo todo. El Audi R
En la pasada temporada, el pobre desempeño de los Aston Martin Vantages no hacían lucir tan mal a los BMW M4, sin embargo, ahora sin la presencia de R.Motorsport, quedó en evidencia que el fabricante de Múnich no pudo asimilar el reglamento Clase Uno y por tal razón no fue rival para Audi. Según Jens Marquardt, ex director de BMW Motorsport y responsable del programa DTM, los pésimos resultados fueron causados por la directiva técnica pue
La nueva normativa técnica que implementará el DTM dejará sin efecto a la Clase 1, que consistía en la utilización de los motores turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros que fueron introducidos en la temporada 2019, pensando en la fusión con el Super GT500 japonés. Ahora, tanto Audi como BMW deben afrontar lo que harán con la inversión realizada porque si bien el adelanto tecnológico resultó interesante para el DTM, en el aspecto comerc
El actual jefe del DTM presentará dos borradores de reglamentos técnicos a la Asociación Alemana del Deporte de Motor, entre ellos el GT-Plus, con la intención de basar la categoría en coches GT3. La propuesta de Berger dejaría atrás a la Clase 1, ante el desinterés de los equipos de Super GT, y es vista como la salvación del DTM ya que no dependería de la participación de ningún fabricante en particular. La negativa de Audi y de B
Aunque no lo pronunció de forma tajante, Jens Marquardt, director de BMW Motorsport, dejó entrever que no está de acuerdo con ninguna de las propuestas que han planteado desde el DTM. No comparte la idea de que el equipo oficial participe con el M4 GT3, tampoco con continuar bajo las reglas Clase 1 sin Audi y menos con establecer un programa LMDh para una categoría de turismos. Así que Marquardt asomó la posibilidad de que BMW Motorsport, a
El pasado fin de semana inició la temporada del DTM con dos fechas en el circuito de Spa Francorchamps, allí el dominio de Audi resultó inontestable. Pero más allá de los resultados, había interés por saber si por fin los actuales coches podían superar los 300 km/h, aprovechando las posibilidades que ofrece el trazado belga. El año pasado se intentó sin éxito en Hockenheim, sin embargo, abriendo este campeonato Fabio Scherer, junto a s
Durante décadas, el DTM ha sido visto como la antesala al retiro definitivo para los pilotos de Fórmula 1 que desembarcan allí. Mika Häkkinen, Jean Alesi, Ralf Schumacher, David Coulthard y Heinz-Harald Frentzen, por nombrar recientes casos, llegaron al campeonato de turismo alemán en medio de muchas expectativas debido a sus credenciales, pero no lograron destacar. Como ex piloto de Fórmula 1, Robert Kubica conoce de tales antecedentes y q
El actual jefe del DTM admite que posiblemente este año se dispute el último campeonato antes de desaparecer puesto que no se advierte apoyo de ningún fabricante y el hecho de aproximarse a las regulaciones técnicas de los GT3 tampoco ha generado mayor interés. Hasta ahora BMW es el único constructor comprometido, al menos hasta el 2021. Si bien existen más de una docena fabricantes de coches GT3, el DTM tiene su asiento en Alemania y eso
A estas alturas del año, Jens Marquardt, director de BMW Group Motorsport, oficializó la presentación de lo que será la alineación de pilotos que defenderá a la firma bávara en el DTM. En este caso se publicaron los colores de los equipos de fábrica RMG y RBM, quedando pendiente la unidad del privado Orlen Team ART, asignada a Robert Kubica. Se destaca el retorno del amarillo en el BMW M4 de Timo Glock, quien no dudó en manifestar su ale
