El mundo de los monoplazas es el más rápido del automovilismo y probablemente el más estudiado. La velocidad total de los pilotos y coches dan mayor sensación de peligro y forman una combinación tan atractiva como arriesgada que suele llamar la atención del aficionado medio. Siendo la Fórmula 1 la principal categoría mundial de los coches con alerones y demás soportes aerodinámicos, la IndyCar Series es una de las principales candidatas

Ver un monoplaza empleado en carreras de montaña no es tan extraño. A fin de cuentas en Europa abundan los antiguos F3000 utilizado para ese fin, así como algún Fórmula Nippon o monoplazas más pequeños como Fórmula 3 o Fórmula Renault. Incluso en los últimos años David Hauser ha venido paseando por Europa un GP2 o en Italia se han visto puntualmente algunos F1. Y no podemos olvidar artilugios más artesanales como los creados en Reino

Hasta ahora cuando hemos tratado la participación de Fernando Alonso en las próximas 500 Millas de Indianápolis en Diariomotor Competición nos hemos centrado en el punto de vista del asturiano, de McLaren y de Honda. Al fin y al cabo los tenemos más próximos y la Fórmula 1 tiene más tirón que cualquier otra categoría automovilística. Pero es interesante también reflexionar sobre por qué la operación es beneficiosa para la IndyCar. Y

Una vez anunciada la participación de Fernando Alonso en las 500 Millas de Indianápolis, de inmediato una tendencia mediática envolvió la naturaleza del evento y la IndyCar pasó en instantes de ser una categoría de segunda a constituirse en un desafío de proporciones épicas. Eran predecibles todos los argumentos que suelen exponerse para un público condicionado, pero lo que más me indignó fue una comparación realizada entre el present

El piloto canadiense, campeón de Fórmula 1 de la temporada 1997, será el invitado de honor el último día del show Autosport Internacional, el venidero 15 de enero en Birmingham. Para Villeneuve, será una oportunidad para compartir sus experiencias en el automovilismo, durante los últimos treinta años, con sus seguidores y con los fanáticos de la disciplina en general. El hijo del recordado Gilles Villeneuve además fue campeón de la

En el mundo de las carreras, el dorsal número 1 está reservado para campeones. En realidad, dependiendo del campeonato, ese codiciado dorsal puede ser para el piloto campeón del año anterior o para el primer piloto del equipo campeón del año anterior. De esta forma, en la GP2 y GP3 vemos el dorsal número 1 para pilotos que no se han llevado el título -lógico, en estas categorías el campeón no puede seguir compitiendo-. Cristiano da Ma