Sobre la temporada de 1990 se han escrito muchas cosas. La mítica rivalidad entre Ayrton Senna y Alain Prost culminó en su tercer año consecutivo peleando por el título, puesto que en 1991 el francés no tuvo coche para apuntar a la corona mundial y en 1992 solo el brasileño estaría en la Fórmula 1. Finalmente, 1993 sirvió como epílogo y el casi necesario desempate histórico entre ambos, aún si la diferencia entre coches era también demasiado elevada. Pero hay una carrera que suele quedar relegada casi a nivel de anécdota, en ese último año de duelo cara a cara por ser el mejor piloto del mundo. El Gran Premio de Australia de 1990 se disputó después de decidirse el campeonato en favor de Ayrton Senna y suele acabar como una nota a pie de página. Parecería que Suzuka fuera el fin de todo. Todo decidido a nivel mundial pero todo por decidir en una última carrera de un año para el recuerdo. Con historias, peleas y un escenario único.

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Los Virgin Australia Supercars (los famosos V8 australianos) han confirmado el calendario de cara a la próxima temporada. Hay cambios, algunos de ellos significativos, en lo que será la primera temporada sin el Ford Falcon en pista. Como es habitual, la cita inicial será la Adelaide 500, en las famosas calles de la ciudad de Australia Meridional.

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La edición de este año del Adelaida Motorsport Festival, conocido en algunos predios como el Goodwood australiano, resultó de tal éxito que sus organizadores están planificando una extensión de la pista e invitar a un mayor número de coleccionistas. El pasado fin de semana se congregaron unos 600 coches históricos, de Fórmula 1, rallyes y turismos; y utilizaron el circuito Victoria Park para hacerlos correr. La prueba contra reloj para determinar quién es el más rápido fue un espectáculo fascinante para los fanáticos.

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12 de diciembre de 2017

Dice la leyenda que en el primer Gran Premio de la historia del Campeonato del Mundo de lo que hoy en día se conoce como Fórmula 1 hubo más de doscientos mil espectadores en el circuito de Silverstone para presenciar un evento histórico. El Gran Premio de Gran Bretaña de 1950 vio el dominio de Alfa Romeo, que incluso llegó a escenificar algo de lucha entre sus pilotos para que la prueba fuera emocionante. Pero no es la que más público tuvo...

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Seguimos en nuestra etapa de decoraciones en cuanto a las curiosidades de Fórmula 1 y si McLaren tiene historias con varios coches con colores poco habituales, también otros equipos lo han hecho en algún momento. Uno menos recordado de lo que debería es el Ligier JS39 que compitió en los grandes premios de Japón y Australia de 1993 con Martin Brundle al volante con una decoración diseñada por Hugo Pratt.

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Si hablamos de Yannick Dalmas, la mayoría de los aficionados al automovilismo le recordarán por el espectacular derrape bajo la lluvia en las 24 horas de Le Mans a bordo de uno de los Audi R8 que cumplen la función de coche de seguridad. El francés ganó la famosa cita francesa en cuatro ocasiones pero también estuvo en la Fórmula 1, donde fue protagonista de una situación curiosa con un quinto puesto sin puntos.

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A pesar de que Jon Olsson nos quiera convencer durante estos días de que el prototipo/coche de calle, Praga R1R, es un transporte ‘cómodo’ para afrontar un viaje desde Mónaco hasta Marbella, está claro que un monoplaza de Fórmula 1 de la década de los ochenta no parece el vehículo más adecuado para cruzar del punto A al B en una ciudad. Menos si esa ciudad se llama Adelaida y todas las calles que te encuentras son cruzadas por zonas adoquinadas.

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El circuito Albert Park de Melbourne se ha ido convirtiendo con los años en todo un nuevo clásico de la Fórmula 1. A pesar de haber entrado en el calendario hace "solo" veinte años, el inicio el Melbourne es ya una tradición de la categoría -solo en dos ocasiones el mundial no ha empezado en Melbourne desde 1996-. Además, las carreras allí suelen ser interesantes, lo que le hace popular. Pero a pesar de eso, no nos olvidamos del excelente trazado de Adelaida.

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23 de marzo de 2016

Cuando el gran circo de la Fórmula 1 llegó a Adelaida para el Gran Premio de Australia de 1989, la categoría reina se encontraba en una situación muy tensa. Con la posibilidad de que Ayrton Senna fuera reinstaurado en el Gran Premio de Japón y mantuviera su victoria, el título aún no se había decidido. Quizás por ello la dramática lluvia que cayó el domingo y que obligó a la organización a dar una sesión extra para que los pilotos encontraran los reglajes fue aún más peliaguda.

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Hay que verlo para creer que, en pleno 2015, haya pilotos que jueguen con la vida de otros competidores en la pista. Sucedió en la carrera inaugural de la V8 Ute Racing Series, en Adelaida, cuando Geoff Fane y Bruce Oaklands protagonizaron la escena más estúpida de lo que va de año. Eso, siempre que no haya habido de por medio algún fallo mecánico, como clamaba a los cuatro vientos Geoff Fane. Oaklands se mete por el interior de Fane en la curva de entrada a meta, toque de por medio (recordemos que el contacto solo está desprestigiado en la F1 [guiño]), y este empuja deliberadamente a Oaklands contra el muro de hormigón. Podéis verlo vosotros mismos.

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