Este año Creventic ha decidido aumentar su campo de acción y retomar la sana tradición de las carreras de resistencia disputadas sólo con turismos, sin GT ni prototipos, recordando así a otros tiempos de las 24 Horas de Spa o Nürburgring. Para ello puso en marcha la Touring Car Endurance Series, con dos citas, las 24 Horas de Silverstone y las 12 Horas de Meppen. Pero la primera de ellas se ha visto eclipsada por el nombre de uno de sus vencedores.

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Si no escribí ayer la noticia sobre la retirada de Nissan del Mundial de Resistencia no fue por falta de ganas, sino porque en una clara ironía del destino el anuncio me pilló en el taller. No seáis malvados, aunque estuve a punto de comprar un Nissan Note para apoyar a la marca japonesa, finalmente adquirí un Citroën pocas semanas antes de que la marca francesa decidiera prescindir de los servicios de Sébastien Loeb... Pero vayamos al grano y sin ánimo alguno de hacer sangre: yo quería que Nissan me callase la boca y lo primero que hice al pisar el Village de Le Mans este año fue comprar una camiseta del equipo.

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Hay quien no entiende mi punto de vista, pero yo tanto en el automovilismo como en el deporte en general disfruto igual con los ganadores que con los perdedores. No es ya una cuestión de apoyar al débil o de disfrutar con su sufrimiento, sino de que creo firmemente que para que haya épica y se escriba la historia tienen que ocurrir grandes derrotas. Y afortunadamente para quienes pensamos así, 2015 ha estado plagado de grandes fracasos.

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Han pasado ya muchas semanas desde las 24 Horas de Le Mans. Allí debutaba el Nissan GT-R LM NISMO LMP1 y lo hacía sin demasiada fortuna y con unos resultados acordes a un proyecto que tal vez se pasó de innovador. Tras renunciar a disputar el resto de la temporada del Mundial de Resistencia y prometer volviendo a dar guerra en 2016, Nissan, en colaboración con GoPro ha publicado hoy mismo un precioso vídeo recordando su participación (y todo el trabajo previo )en la que posiblemente es la carrera más mágica del mundo.

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Con la vorágine del Gran Premio de México, se nos había quedado en el tintero una noticia relevante. Y es que no todos los días dice adiós a su trabajo el jefe de uno de los programas deportivos más importantes del planeta motorsport. Tras 18 años de servicios dentro de la alianza Renault-Nissan, el pasado viernes Darren Cox anunciaba su adiós a Nissan.

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Algunos esperaban que tras su retirada temporada del Mundial de Resistencia, el Nissan GT-R LM NISMO LMP1 volvería para disputar las últimas citas del año. Error. Hoy NISMO se ha encargado de confirmar que no volveremos a ver en competición su LMP1 hasta la próxima temporada, ante los cambios que se suceden en el organigrama de su equipo y el programa de test que están siguiendo para convertir en competitiva la obra de Ben Bowlby.

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¿Recuerdas que nuestro compañero David Clavero acudió al e.Prix de Berlín invitado por Michelin? Allí Alejandro Agag recibió a un grupo de periodistas españoles y entre las muchas perlas que dejó, el máximo responsable de la Fórmula E comentó cómo un gran fabricante se comprometió a diseñar y fabricar las baterías de los monoplazas eléctricos para dejar finalmente al campeonato con el culo al aire a poco de empezar. Pues bien, ya sabemos el nombre: fue Nissan.

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Aunque a muchos nos ‘decepcionó’ en cierta manera la decisión de Nissan de retirarse temporalmente de su programa en el Campeonato del Mundo de Resistencia, lo cierto es que a muchos no nos pilló por sorpresa. Pensándolo fríamente, la decisión tomada por Darren Cox y compañía parece la más correcta. Con tiempo para hacer test y seguir evolucionando el concepto del GT-R LM NISMO LMP1, es de esperar que vuelvan en 2016 con fuerzas renovadas.

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Os pongo en situación. Edición 2012 de las 24 horas de Le Mans. Tras un periodo de safety-car, Audi y Toyota luchan por el liderato. Al volante del LMP1 japonés, Kazuki Nakajima, un piloto que pasó sin pena ni gloria por la Fórmula 1 gracias al apoyo de...Toyota. En el relanzamiento, Nakajima se lleva, literalmente, por delante al Nissan Deltawing que en esos momentos contaba con Satoshi Motoyama al volante.

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Fue la sorpresa desagradable de la pasada temporada. Tras recuperarnos del gran chasco al romperse nuestro sueño de ver a dos de nuestros compatriotas al volante de un LMP1 oficial, Lucas Ordoñez y Marc Gené, se va poco a poco aclarando las razones por las que el catalán se quedará sin participar en las 24 Horas de Le Mans. Él mismo decía el pasado sábado que ir a Le Sarthe sin la suficiente preparación es una locura y que prefería tomar este papel como tester y consejero del equipo.

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