Hasta ahora no parece haber mucha diferencia ente la parrilla de la Fórmula E y la que tendremos en el Extreme E, sin embargo, no será de extrañar que esta aparición de algunos equipos privados que se suman a Venturi, pueda también arrastrar en el futuro las asociaciones de otras firmas de la industria automotriz que ya colaboran con ellas. Si la llegada de ABT puede quizás ser una alfombra roja para la futura llegada Audi, no sería de extrañar que la recién confirmada participación de HWA pueda hacer lo propio con Mercedes-Benz o Aston Martin.

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Si seguiste de cerca los inicios de la Fórmula E recordarás perfectamente que entonces pocos fabricantes estaban involucrados de forma 100% oficial, pero sí había equipos claramente ligados a algunos de ellos. e.dams siempre fue una plataforma de lanzamiento para Renault y ABT era de forma poco oculta la avanzadilla de Audi hacia el certamen de monoplazas eléctricos. Pues bien, resulta sencillo hacer regla de tres e interpretar así el desembarco de ABT en Extreme E.

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El Extreme E sigue dando pasos hacia su debut, mostrándonos una competición alternativa, que rompe prácticamente con todos los moldes de otras carreras internacionales y con una hoja en blanco como plan que muchas veces solo se puede lograr creando algo completamente desde cero. Presentado el ODDYSEY 21, con exhibición dinámica incluida en la que participó una entusiasta Mikaela Åhlin-Kottulinsky (también Gil de Ferran), nieta de Freddy Kottulinsky, ganador del Rally Dakar en 1980 con el Volkswagen Iltis, dentro del comunicado del campeonato se dejaba entrever algunos detalles prometedores para el futuro.

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Goodwood es siempre un buen lugar donde realizar presentaciones, dada la acumulación de personajes y medios de todas las disciplinas del mundo del motor. Y no ha querido perder esa ocasión Extreme E para mostrar al mundo el aspecto del coche que se empleará como base para el certamen primo hermano de la Fórmula E. El ODYSSEY 21 desarrollado por Spark protagonizará así los inicios del campeonato todo terreno de Alejandro Agag.

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No fue finalmente Peugeot ni Ford el primer fabricante que se une a la aventura de la Extreme E. A pesar de que, tanto la firma del león como los del ovalo han sido relacionados con el proyecto durante las últimas semanas, ha sido finalmente Venturi Automobiles la primera en confirmar su presencia en las nuevas series de SUV eléctricos que se espera que dé inicio en enero de 2021.

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Aunque la situación de la escudería está lejos de ser la idílica, el departamento de ingeniera de Williams sigue siendo una de las grandes referencias en competición y sus cuatro temporadas como responsables de las baterías en la Fórmula E los han situado en una posición muy ventajosa a la hora de formar parte de los nuevos proyectos que surgirán en el futuro con la tecnología de propulsión eléctrica como principal protagonista.

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Si la receta de la Fórmula E ha salido tan bien, ¿por qué no repetir? El planteamiento es claro y por ello el anuncio de la compañía francesa Spark Racing Technology como suministrador único de chasis y otras piezas comunes de cara a Extreme E, el certamen de SUV eléctricos que Alejandro Agag y Gil de Ferran presentaron a finales de enero en Londres, no debe extrañar a nadie.

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Su presentación no dejó indiferente a nadie, incluso supieron jugar la baza de la sorprendente base itinerante en la que se convertirá ese barco reciclado de correos británico, el St. Helena, que en solo unos meses será el primer paddock marítimo en la historia del automovilismo, prácticamente recordándonos a los desembarcos del Rally Dakar o a los históricos pasos del WRC por el Olympus Rally.

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