Se acerca la hora de regresar a los circuitos y el mes de enero es más ocupado que de costumbre en los despachos de los equipos de las categorías inferiores de la Fórmula 1. La reciente llegada de Frederik Vesti a la estructura de Prema en Fórmula 3 (dónde será compañero de Logan Sargeant) se ha visto complementada por la pincelada definitiva de ART Grand Prix a su proyecto de élite. Y lo hará con una cara conocida, ya que al campeón de la Fórmula 4 alemana Théo Pourchaire y al joven apoyado por SMP Racing Aleksandr Smolyar, llegado de la Fórmula Renault Eurocup, se les unirá el hispano-venezolano Sebastián Fernández.

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Artem Markelov es el primer piloto confirmado para la temporada 2020 de la FIA Fórmula 2. El piloto ruso se une al equipo HWA, que toma la plaza de Arden para la próxima campaña, para disputar de nuevo la categoría telonera de la Fórmula 1. Juntando la GP2 y la Fórmula 2, será su séptimo año con al menos una participación, convirtiéndose además en el piloto que más carreras va a haber disputado, superando a Johnny Cecotto. El venezolano tiene un total de 126 participaciones, mientras que Markelov acabará este año con 116, después de las dos que quedan en Abu Dhabi, en las que participará con el equipo Arden.

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22 de noviembre de 2019

Un año después de su accidente, Sophia Flörsch volverá a disputar el Gran Premio de Macao. La piloto alemana dejó claro desde el primer momento que su intención era volver, pese a que el mítico GP ahora fuera con los coches de la FIA F3. Su relación con Mercedes y HWA durante este año le ha permitido hacerse con uno de los tres asientos para esta 66ª edición.

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1 de noviembre de 2019

El debut de Aston Martin en el DTM, de la mano de R-Motorsport y HWA AG, fue decepcionante. En todo el campeonato apenas lograron acumular 49 puntos, frente a los 550 de BMW y los 1132 de Audi, lo que concede una idea de lo complicada que resultó la temporada para los cuatro Vantages. El proyecto inicial planificado por Andy Palmer, jefe de Aston Martin Racing, contemplaba una sociedad con Red Bull y con Honda, pero ante la negativa de Helmut Marko y de Masashi Yamamoto, se encargó la fabricación de los motores a HWA. Allí inició el desastre.

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Las siempre necesarias tranformación y cambio de manos imperantes en los campeonatos pequeños se han llevado por delante a otro nombre poderoso de la Fórmula 2. Y es que Arden Motorsport dejará su lugar en la categoría telonera de la F1 después de 23 años de servicio, tiempo durante el que se convirtió en un equipo estelar y desarrollador de talentos variados. El lugar de la estructura británica lo ocupará HWA, que ya se asoció con Arden para esta temporada en un primer paso preparatorio y de mezcla con pilotos juniors de Renault y Alfa Romeo en un equipo dirigido por el padre del director de Red Bull y con apoyo indirecto de Mercedes.

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16 de octubre de 2019

Hasta ahora no parece haber mucha diferencia ente la parrilla de la Fórmula E y la que tendremos en el Extreme E, sin embargo, no será de extrañar que esta aparición de algunos equipos privados que se suman a Venturi, pueda también arrastrar en el futuro las asociaciones de otras firmas de la industria automotriz que ya colaboran con ellas. Si la llegada de ABT puede quizás ser una alfombra roja para la futura llegada Audi, no sería de extrañar que la recién confirmada participación de HWA pueda hacer lo propio con Mercedes-Benz o Aston Martin.

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Fue a través de ellos que se empezó a forjar el acuerdo. Fue en un encuentro en Graz donde Helmut Marko reunió a la cúpula del equipo R-Motorsport con Gerhard Berger para hablar de la opción de que Aston Martin aterrizara con un modelo dentro de un DTM que se despedía en 2018 de Mercedes-AMG. El consejero de Red Bull Racing tendió los puentes para que esto fuera posible, e incluso ingenió la opción de que Honda se convirtiera en suministrador de motores de cuatro cilindros 4.0 Turbo que se adaptaran a la nueva normativa del Campeonato Alemán de Turismos. Sin embargo, todo se terminaría yendo por el desagüe.

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La temporada del Deutsche Tourenwagen Masters está cada vez más próxima y los equipos ultiman los detalles antes de poner por primera vez en competición a sus monturas turbo de las que algunos ya han comenzado a presumir en términos de rendimiento y capacidad técnica. Si BMW y Audi parecen que llegan con todo bajo control al estreno que se realizará el próximo mes de mayor en Hockenheim, R-Motorsport sigue dando pasos con el objetivo de tener al Aston Martin Vantage DTM listo para la primera carrera con muchos menos meses de trabajo que sus rivales oficiales.

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Había una última bala reservada. El anuncio de Dani Juncadella completaba una alineación de ensueño con los ya confirmados Paul Di Resta, Jake Dennis y Ferdinand Habsburg. R-Motorsport desembarca en el DTM junto a HWA y sabiendo que todos los focos estarán sobre ellos no solo por ser los recién llegados, sino también porque tienen que defender los intereses de la prestigiosa marca a la que estará asociado su proyecto, Aston Martin.

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Febrero mantiene su incertidumbre y su momento de confirmación de jóvenes pilotos en los campeonatos de monoplazas significativos. Carlin y HWA han sido los nuevos equipos que se han puesto manos a la obra y en menos de una semana la escuadra británica ha cerrado su alineación para el FIA F3, dando a conocer la filial de Mercedes a dos de sus tres pilotos. No se queda atrás Red Bull, que ha cerrado filas en su Junior Team y ha anunciado el programa de sus promesas y fichajes de última hora.

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