Hace solo unos días, Marcus Grönholm prácticamente se despedía del Mundial de Rallyes de forma definitiva después de comprobar cómo habían cambiado las cosas entre su Ford Focus RS WRC y el Toyota Yaris WRC. Una década de evolución que llevó al finlandés a sufrir durante los 18 tramos de los que estaba conformada la cita escandinava. De esta forma se ponía en pausa la tradición de los finlandeses voladores de participar en una prueba mundialista hasta que le toque al siguiente de la lista, Mikko Hirvonen.

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Hemos tenido un inicio del Rally de Gales que podemos decir que se ha caracterizado por estar acompañado por la meteorología habitual a la que nos tiene acostumbrados la prueba británica. La lluvia, los grandes charcos, esa niebla que parece tragarse a los coches, el frio después de un verano que también se ha alargado por esas latitudes. A nadie le pilló por sorpresa que Michelin decidiera llevar el compuesto más blando de sus neumáticos de tierra, el cual fue creado precisamente para condiciones como las que hemos visto hoy mismo.

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Durante la jornada del jueves, en un céntrico local de la capital se presentaba la edición de este año del que se ha convertido durante los últimos años en una de las pruebas de clásicos referencia en España y poco a poco, también en el viejo continente. El Rallye Festival Trasmiera 2018 se disputará este año del 9 al 12 de mayo y además del mismo trabajo e ilusión, también contará con una lista de participantes que superará los 170 equipos, casi un centenar de ellos extranjeros.

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El Lancia Delta HF Integrale, serial interno Abarth 045, que llevó el cuatro veces campeón Juha Kankkunen en el Mundial de Rally de 1990 fue vendido en 250 mil euros, cifra que superó las expectativas de quienes organizaron la subasta. En la documentación se certifica que es el mismo coche con que Kankkunen y Juha Piironen alcanzaron la quinta posición en el Rally de Finlandia.

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En el fotomontaje que preside el artículo podemos apreciar las diferencias visuales entre dos vehículos de competición con 30 años de diferencia. No sólo hay entre ellos tres décadas de evolución del automóvil, sino que nos encontramos dos filosofías completamente distintas de coche de raids. Y es que, el Peugeot 205 T16 nació como Grupo B y después, en 1987, fue reconvertido para afrontar la que era la octava edición del París-Dakar, aquel año con paso intermedio por Argel. En cambio, el 3008 DKR es un buggy diseñado específicamente para la carrera, explotando al máximo el reglamento FIA.

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Estamos a algo más de una semana de la edición centenaria de la Subida a Pikes Peak y ante este momento histórico no nos hemos podido resistir a recordar uno de los grandes momentos que han hecho de esta carrera una de las más especiales de la historia del automovilismo a pesar de que su seguimiento año tras años es posiblemente uno de los más caóticos e infructuosos entre todas las grandes pruebas internacionales. Hoy recordamos el famoso Climb Dance de Ari Vatanen… ¿Pero y si os dijéramos que hubo truco?

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Si la edición del Dakar de 1989 fue muy recordada por la moneda de 10 francos lanzada al aire por Jean Todt para determinar cuál de sus dos pilotos (Ickx o Vatanen) ganaría la carrera, la del año anterior se ha convertido también en una de las que han marcado la historia del rally-raid más duro del planeta. La del 88 está escrita en las páginas del Dakar como la edición en que Ari Vatanen perdió la posibilidad de ganar su segundo tuareg después de que le robaran una noche el Peugeot 405 T16 Grand Raid en la capital de Malí.

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Tengo que reconocer que la última Race of Champions celebrada en Barbados fue posiblemente la que menos “hype” me despertó. Todo ello a pesar de que en 2013 no se pudo disputar y llevábamos casi dos años sin ver acción a los pilotos de todo el mundo tratando de alzarse con el título de campeón de campeones. El paso de las ediciones no ha sentado bien a este evento y la decisión de llevarlo de estadio en estadio vendiéndolo al mejor postor tampoco ha sido una buena idea.

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