Dos meses después del hecho acontecido en un loco Gran Premio de Alemania, Alfa Romeo ha recibido la confirmación de las malas noticias de Hockenheim: la FIA ha desestimado el recurso que presentó el equipo italo-suizo y mantiene las sanciones de 30 segundos post-carrera a Kimi Räikkönen y Antonio Giovinazzi. El finés y el italiano fueron séptimo y octavo en la línea de meta pero el tiempo añadido les relega a la 12ª y 13ª posición final y cambia algún elemento de la zona media, aunque tampoco nada significativo en la pelea general.

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El director de la escudería Alfa Romeo manifestó su satisfacción por el trabajo que está realizando Kimi Räikkönen. Indicó que el aporte del piloto tanto en la fábrica como en las pistas ha generado mucha motivación entre el personal, situación que considera agradable puesto que desde el principio de la temporada, Räikkönen ha sido consciente de que no está en Ferrari ni en otro equipo de primer nivel, lo que ha facilitado el trabajo de todo el grupo.

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Tras el anuncio de la salida de Simone Resta de la jefatura técnica de Alfa Romeo, y la posterior noticia de la designación de Jan Monchaux como su sustituto, ahora la escudería ha designado a Alessandro Cinelli como su nuevo jefe del departamento de aerodinámica. Mientras se espera por la confirmación del próximo destino de Resta, el cual se presume es reincorporarse a Ferrari como director técnico, en las instalaciones de Hinwii siguen trabajando sin muchos sobresaltos.

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Conocida la investigación que pesaba sobre los Alfa Romeo desde prácticamente la finalización del Gran Premio de Alemania 2019, todo el mundo quedaba expectante al ser una posible sanción crucial de cara a los resultados de la apasionante carrera vivida en Hockenheim y por el Mundial. Y finalmente terminó cayendo: Kimi Räikkönen y Antonio Giovinazzi recibieron 30 segundos de penalización cada uno que les apearon de la zona de puntos y situaron 9º y 10º respectivamente a Lewis Hamilton y Robert Kubica.

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El piloto finlandés, quien se encamina a establecer un nuevo registro de participaciones en la Fórmula 1, reflexionó acerca de su paso por la categoría y entre sus cavilaciones concluyó que en lo que respecta a monoplazas considera que los mejores que ha tenido son en McLaren MP4-20 de 2005 y el Ferrari F2007 que le llevó al título. Al referirse a pilotos con los que compartió pista, sus mejores recuerdos se inclinan hacia Mika Häkkinen y Michael Schumacher.

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El experimentado piloto finlandés considera que una renovación interesante para la Fórmula 1 pasaría por eliminar tanta información que suministran los ingenieros a los pilotos durante las carreras porque es esa influencia de la tecnología lo que ha restado importancia al factor humano. Las sensaciones y el talento particular de cada piloto deberían marcar las diferencias en cuanto a competir y se advierte que la mayoría de los ajustes y las configuraciones vienen preestablecidos por una computadora.

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5 de julio de 2019

La Fórmula 1 estuvo en vilo durante toda la tarde y al final los comisarios deportivos se han portado y han dejado que terminara la Fórmula 2 para anunciar la sanción que recibirá Lewis Hamilton de cara a la parrilla de salida del Gran Premio de Austria. No, no es un mero aviso ni tampoco una multa económica. Aunque parezca mentira teniendo en cuenta el 2019 que estamos viviendo, Hamilton recibe una sanción de tres posiciones por haber bloqueado a Kimi Räikkönen en la Q1. De esta forma, el actual campeón y líder destacado de la clasificación general partirá desde la quinta posición. Ni un Mercedes en una primera fila explosiva con Charles Leclerc y Max Verstappen con ganas de brillar y buscar un triunfo importantísimo mañana.

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El piloto finlandés reiteró que está en la escudería Alfa Romeo para ser uno de los pilotos, tal como ha sido su labor en otros equipos. Ni su experiencia acumulada en la Fórmula 1 ni su historial como ganador de carreras y campeón mundial significa que su papel en el equipo sea impulsarlo hasta un nivel superior porque eso no está en sus manos. A diferencia de las grandes escuderías del campeonato, Alfa Romeo no tiene la capacidad para fabricar sus propios motores y cajas de cambios y eso suele marcas diferencias cuando se trata de resultados.

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Aunque la Fórmula 1 compite en Azerbaiyán desde 2016, la cita de Bakú solo usa la nomenclatura de su país desde 2017. Para la primera edición, la carrera fue conocida como "Gran Premio de Europa", rescatando un nombre con un interesante legado en la Fórmula 1. El último circuito en hacer uso de ese nombre antes de Bakú fue el Valencia Street Circuit, que lo hizo propio entre 2008 y 2012 para convertirse en la segunda carrera española en el calendario. El trazado recibió muchas críticas por lo poco visual de su diseño, la falta de adelantamientos e incluso algunas chapuzas como que hubiera una tribuna desde la que no se podía ver el circuito en el año de debut. Una de las ediciones de la carrera más 'planas' fue la de 2009 en una prueba con historias que contar pero con muy poca acción en pista. Rubens Barrichello obtuvo su primera victoria con Brawn GP, relanzando su temporada hasta convertirse en candidato por el título.

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Al iniciar la temporada, en el Gran Premio de Australia, tanto Ferrari como McLaren fueron obligados a eliminar cualquier vínculo relacionado con el consumo de cigarrillos electrónicos. Sin embargo, para Bahrein, los productos de Philip Morris y de British American Tobacco volvieron a aparecer en los coches, a pesar de que la publicidad del tabaco está prohibida en la Fórmula 1. Los pilotos Kimi Räikkönen y Romain Grosjean reflexionan al respecto y coinciden en señalar que el patrocinio en los deportes siempre será bien recibido y en este caso quedará en el criterio de cada quien consumir o no lo que ofrece la publicidad.

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