La categoría R4 va tomando velocidad y cada vez son más los proyectos que se van presentando en torno a la plataforma básica ofrecida por ORECA. Sólo en España ya hemos visto rodar al Dacia Sandero R4 de ASM Motorsport, que espera lanzar un Ford Fiesta R4 próximamente, además de conocer los planes de Suzuki para pasarse a este nuevo reglamento sustituyendo sus Swift N5. Pero este martes se ha sumado ellos el Motor & Sport Institute de Teo Martín con un proyecto Renault Clio R4.

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Había preparada una rueda de prensa de Suzuki en su segunda casa, la de RallyCar, el Rallye de Ferrol. El acto, lejos de ser una rueda de prensa más, traía la novedad de presentar el relevo de los actuales Suzuki Swift R+ N5 para la llegada de los nuevos R4 oficiales a partir de la temporada 2020. La estructura dirigida por José Frade se actualiza de esta forma con un concepto FIA que parece que comienza a ganar el peso que no ha tenido durante los últimos dos años.

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El Kit FIA R4 nació con la premisa de que coches distintos a los habituales pudieran dejarse ver en rallyes bajo el paraguas de la FIA. Desde entonces, la propuesta iniciada por ORECA con su Kit de Preparación no nos ha deparado demasiadas sorpresas, con apenas algunos ejemplares sueltos con modelos como el Toyota Etios R4 que ya vimos competir en el Rallye du Var o en el Nacional de Tierra Español, el MINI R4 de Riku Tahko que estará en el Rally de Finlandia 2019 y el FIAT 500X R4 de Milano Racing. RMC también se planteó la opción de crear un Renault Clio R4, sin embargo, Roberto Méndez se sinceraba diciendo que no había terminado de crear en la viabilidad del proyecto.

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18 de julio de 2019

La reestructuración que quería la FIA para los rallyes parece que ahora ya está lista para llevarse a cabo y el año 2020 ha aparecido como el año con más opciones para su implementación. La intención es precisamente la de invertir por completo el organigrama actual y seguir una estructura similar a la empleada en los monoplazas, siendo la Fórmula 1 el zenit de la pirámide y las categorías que sirven de trampolín recibiendo números menores como la F2, F3 y F4.

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24 de junio de 2019

Cuando fue presentado en renders no parecía ser el vehículo más apropiado para rallyes y, ahora que se ha convertido en realidad, el FIAT 500X MR R4 sigue sin evidenciar unas hechuras que nos permitan hablar de la montura definitiva para dejar su impronta en los cronos. Sin embargo, para esto precisamente fue creado el Kit FIA R4, para permitir que vehículos poco convencionales en carrera pudieran tener la posibilidad de ser homologados para la competición internacional.

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¿Pensabais que lo habíais visto todo en materia de coches de rallyes? Pues la FIA concibió el KIT R4 precisamente para este tipo de cosas: traer modelos nuevos a la disciplina los cuales no disponían de versión homologada para competir internacionalmente ni implicación de los respectivos fabricantes. ORECA se hizo cargo del proyecto de crear un kit que se pudiera adaptar desde el más grande de los modelos, poniéndose el ejemplo del polivalente Subaru WRX STI, hasta el más pequeño, el FIAT 500. Más de medio año después, este pronostico se ha hecho realidad gracias a la intervención de Milano Racing.

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30 de agosto de 2018

Prácticamente había un silencio total desde el pasado mes de diciembre acerca del Kit FIA R4 desarrollado por ORECA. En aquel momento se anunció que el primer paso de la homologación por parte de la Federación se había dado tras el debut ‘competitivo’ en el Rallye du Var. Pasaron las semanas y no había noticias al respecto por parte del preparador galo, algo que para muchos fue una señal de que el proyecto en el que tanto había trabajado Jean Todt como escalón intermedio se podía haber venido abajo incluso antes de empezar. Afortunadamente las razones del retraso parecen haber sido mucho más positivas.

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3 de julio de 2018

Posiblemente sólo tendremos que esperar unas cuantas semanas para ver en acción al primer vehículo R4 de nueva generación dentro del Mundial de Rallyes. A la espera de saber si finalmente lo llegaremos a ver en España, después de que el proyecto con Miguel Fuster y Renault Sport parece haber dado un importante cambio durante las últimas semanas y con RMC centrado en tener todo listo para la Copa N5, Argentina parece ser la fecha de debut más racional para estos nuevos kits R4 encargados a ORECA por parte de la Federación Internacional de Automovilismo.

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Llegamos a los últimos días de 2017 y tal y como se esperaba, la comercialización del Kit FIA R4 ha ido retrasándose hasta finalmente no ver la luz hasta 2018. ORECA ya lo ha probado tanto en tierra como en asfalto e su Toyota Etios, ha recibido a los primeros interesados y encargos, e incluso, durante pasada semana ha recibido la visita de los técnicos de la Federación Internacional de Automovilismo a sus instalaciones de Signes para pasar la primera revisión de todos los componentes que conforman dicho kit.

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20 de diciembre de 2017

A falta de un mes para consumir el primer año de su contrato con la FIA, ORECA está muy cerca de presentar en sociedad el primer vehículo R4 de nueva generación. El preparador francés, encargado de construir todos los kits hasta 2019, ya acumula casi 2.000 kilómetros de test y cuenta con sus dos primeros encargos, uno de ellos por parte de RMC Motorsport. Sin embargo, sigue generando ciertas dudas este proyecto ideado por la FIA como un escalón intermedio entre los R3/R2 y los costosos R5.

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