Con la novedad de que ni Red Bull Racing ni Ferrari estarán en pista durante las pruebas que organizará Pirelli para desarrollar su gama de compuestos de 18 pulgadas que se estrenarán a partir de la temporada 2021. Así que solamente Mercedes, McLaren y Renault facilitarán monoplazas para las sesiones privadas que iniciarán el próximo mes de septiembre y continuarán en octubre y noviembre. Explicó Mario Isola, máximo representante de Pirelli en la Fórmula 1, que envió la solicitud a todos los equipos, pero apenas los tres mencionados se interesaron en participar.

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En el paddock de Fórmula 1, existen distintos tipos de personas y de personajes. A veces ambas categorizaciones se intercambian, otras sencillamente no se adhieren al mismo concepto y marcan diferencias. El campeonato de monoplazas más conocido y rápido del mundo quitó una incógnita en su parrilla cuando decidió instalar el sistema monomarca en 2007, solución que entra en su 17ª temporada. Pirelli abrió sus puertas para Diariomotor Competición en los días finales de los test en el Circuit de Barcelona-Catalunya y permitió entrevistas personales con Mario Isola, su simpático mánager de competición.

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Pirelli ha puesto un nuevo concepto en su grupo de neumáticos de Fórmula 1, el del regreso a la distinción simple de colores en una maniobra publicitaria con carácter deportivo. Los diez equipos del Mundial han probado los cinco compuestos de forma distinta y con cargas y desgastes desconocidos, hecho variado que ya les sirve a los especialistas de la marca del caucho para hacer una estimación del rendimiento de sus neumáticos. Mario Isola salió a comentar la jugada a la prensa y no se dejó tema alguno a comentar, incluyendo las ruedas de 18 pulgadas.

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Mario Isola, máximo responsable de Pirelli en la Fórmula 1, es contrario a introducir dos paradas obligatorias en cada gran premio como una opción para aumentar las estrategias y con ello crear una mayor incertidumbre en los resultados finales. Ciertamente, en esta temporada 17 de las 21 carreras del calendario fueron ganadas mediante una estrategia a una parada, sin embargo, nada garantiza que esos resultados hubieran sido distintos con más detenciones en los boxes. Para Isola, resulta más atractivo proveer neumáticos que sean consistentes y permitan atacar a tener que proporcionar neumáticos que se desgasten rápidamente para que los coches se detengan en dos o más ocasiones.

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10 de diciembre de 2018

No es que hayamos vuelto a la era de la Ruta del Bacalao, pero sin embargo lo que hizo ayer Pirelli en su presentación de los neumáticos para la temporada 2019 del Mundial de Fórmula 1 fue sin duda un giro de 180 grados. Los milaneses mostraron en un acto celebrado en el Circuito de Las Américas la que será su gama de gomas, pasando del rango de siete colores actuales a solo utilizar tres, el rojo y amarillo corporativos y el blanco.

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20 de octubre de 2018

Mario Isola, jefe de Pirelli en la Fórmula 1, recibió una solicitud por parte de la FIA para que simplifique los nombres de los compuestos. Según explicó, al espectador promedio se le ha dificultado asimilar la variedad de neumáticos porque no le interesa la información técnica. De allí que la sugerencia de simplificar los compuestos como duro, medio y blando, con los tres colores que les identifican.

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La temporada 2018 ya ha comenzado y en Pirelli hacen lectura positiva de la primera jornada del Gran Premio de Australia. El circuito de Albert Park ha recibido a la Fórmula 1 con unas temperaturas que oscilaban entre los 30ºc en el ambiente y los 40º en el asfalto. Desde la firma milanesa señalan que el comportamiento de los neumáticos es el que se preveía.

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Una segunda semana soleada ha resultado ser mucho más productiva para los equipos y pilotos de Fórmula 1, que han podido salir más a pista y reducir sus problemas a hechos mecánicos y no meteorológicos. Pirelli pudo sacar más conclusiones en cuanto los neumáticos tomaron el asfalto del Circuit de Barcelona-Catalunya y el jefe de competición de la casa de Milán, Mario Isola, analizó algunos datos más reveladores después de una primera semana poco representativa.

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Pirelli ha introducido novedades de cara a 2018. El fabricante italiano sigue en su proceso de consolidación como proveedor de la Fórmula 1 y cuenta con el nuevo hiperblando como neumático más rápido. Mario Isola, jefe de competición, resolvió las principales dudas de la primera semana de test. "El medio y el blando son las gomas de seco más usadas, el hiperblando no debería tener problemas de calentamiento y aguantar las condiciones de asfaltos como este", comenzó.

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Durante las décadas de los setenta, ochenta y noventa, Italia tuvo un papel muy importante dentro del Mundial de Rallyes. El parque de asistencia no sólo contaba con la clara referencia de Abarth, FIAT y Lancia, sino que además contaba la presencia de técnicos y mecánicos por decenas y pilotos como Miki Biasion o Sandro Munari que, sumados a la presencia de jefes de equipos como Nini Russo o Cesare Fiorio consiguieron que se hablara italiano en el WRC. Ahora, un cuarto de siglo después, prácticamente el Rally de Italia-Cerdeña y la presencia de algunos pilotos transalpinos en el JWRC son los máximos representantes del país.

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