Declaró Stefan Wendl, jefe del departamento carreras clientes de Mercedes-AMG, que permanece a la espera de lo que sucederá con respecto a la clase LMGT3 en el WEC el año que viene. Mercedes es uno de los fabricantes que está en medio de un clima de incertidumbre puesto que no posee un programa Hypercar, pero sí cuenta con un programa GT3 cuyos clientes han mostrado interés en competir en la nueva división del WEC. Además, Mercedes está

En medio de especulaciones que involucran a fabricantes de GT sin presencia en la clase Hypercar, tales como Aston Martin, McLaren, Audi y Ford, desde Mercedes han decidido mantenerse de bajo perfil hasta que la FIA y el ACO determinen cuáles serán los requisitos y condiciones para integrarse a la nueva clase del WEC. Stefan Wendl, jefe del departamento Carreras Clientes de Mercedes AMG, manifestó que si bien existe interés por estar en Le Ma

El pasado mes de febrero, la estructura Mercedes AMG designó a sus pilotos de fábrica para sus programas GT3, pero ahora se comunicó que si bien se van a mantener 18 pilotos en la formación, a nivel interno se han aplicado dos cambios. Mikael Grenier y Fabian Schiller se unen a la alineación oficial, así que acompañarán a Lucas Auer, Philip Ellis, Maro Engel, Maximilian Götz, Jules Gounon, Thomas Jäger, Daniel Juncadella, Raffaele Marci

Durante los primeros entrenamientos libres para competir en las 24 Horas de Daytona, Lucas Auer sufrió un fuerte accidente, en la salida de la primera curva su Mercedes-AMG GT3 Evo chocó de frente contra el muro de concreto que separa al pit lane del circuito. Tras ese percance tuvo que ser trasladado hasta el hospital Halifax en Daytona Beach y allí le diagnosticaron una lesión considerable en la zona lumbar, razón por la cual fue sometido

Inicialmente el campeón de la IndyCar había sido anunciado por el equipo SunEnergy1 como miembro de la tripulación del Mercedes-AMG GT3 número 75 que tomará la salida en la próxima edición de las 24 Horas de Le Mans en la clase GTD. Sería el debut de Power en este tipo de eventos y por ello había mucha expectativa, pero el día de hoy el piloto australiano comunicó que no podrá estar en el circuito porque debe cuidar a su esposa, quien

Pasará de inadvertido para muchos, pero los aficionados a los turismos españoles y a los GT’s tendrán en cuenta que este 2022 ha sido histórico para el automovilismo patrio, y especialmente para sus pilotos. Tras el triunfo hace unas semanas de Mikel Azcona en el WTCR para poner punto y final además al campeonato, le tocaba el turno a un Dani Juncadella que llegaba con el trabajo bien hecho a la última fecha de la Intercontinental GT Chal

Aunque no se especificaron las razones para dejarle sin competir en la última fecha de esta temporada del Campeonato IMSA Weathertech Sportscar, lo cierto es que el equipo WeatherTech Racing anunció que Cooper MacNeil, piloto de tiempo completo y además hijo del CEO del equipo, no estará en Petit Le Mans, así que el Mercedes-AMG GT3 Evo número 79, que será inscrito en la clase GTD Pro, tendrá en su cabina a Maximilian Götz, Mikael Grenie

Ganador del Gran Premio de Macao y ahora también de las 24 Horas de Spa-Francorchamps. Majo palmarés en grandes pruebas le va quedando a Dani Juncadella tras el triunfo cosechado este fin de semana junto a Raffaele Marciello y Jules Gounon al volante del Mercedes-AMG GT3 de Akkodis ASP en la cita estrella del GT World Challenge Europe y el Intercontinental GT Challenge 2022. El trío a la postre vencedor afrontó al cita en Spa desde la pole

Tras finalizar las 12 Horas de Bathurst, con arrase de Mercedes al ocupar los tres primeros lugares, Stefan Wendl, jefe del departamento carreras de clientes del fabricante alemán, comunicó que muy probablemente el reemplazo de Mercedes-AMG GT3 Evo estaría pautado para el 2025 ya que está estipulado que el actual producto GT culmine su período de homologación en 2024. El presente coche se introdujo en el año 2016 en su versión para client

Una vez concluido el Gran Premio de Australia, algunos pilotos se quejaron públicamente del desempeño de Bernd Mayländer al volante del Safety Car, siendo Max Verstappen el más crítico al declarar que el coche era muy lento, lo que hizo que la temperatura de los neumáticos descendiera, algo que no es ideal cuando se trata de reiniciar una carrera. De inmediato, las críticas apuntaron hacia el Aston Martin Vantage designado para el evento y