Para el año que viene se espera que debuten el nuevo Mercedes-AMG GT3 y también el novedoso Toyota GR GT3, ambos modelos representan una evolución en lo que respecta a las competiciones de GT porque han sido diseñados para las pistas y luego se fabricarán los coches que serán vendidos al público, para de esta forma recibir la homologación. Hasta ahora el camino había sido el convencional, primero es concebido el coche deportivo en su versión para calles y luego se creaba la versión GT3, de allí que Stéphane Ratel, jefe del Grupo SRO, responsable de organizar los campeonatos de GT3 más prestigiosos y además establecer el Balance de Rendimiento más aplicado en el mundo, se está tomando esta particularidad con calma puesto que ya existe el antecedente de la extinta clase GTE y por lo tanto dificulta que tanto Mercedes como Toyota apuesten por reeditar un modelo que resultó inviable.
Ratel admite que existe preocupación por la estrategia de desarrollo inversa aplicada a los nuevos modelos de GT3 debido a que por lógica serán unos coches más costosos ya que los fabricantes necesitan rentabilizar sus inversiones lo más pronto posible, lo que lleva a reflexionar sobre una escalada de costes, filosofía contraria a una categoría que se sustenta sobre equipos clientes. Sin duda, el precio de las nuevas propuestas GT3 de Mercedes y Toyota representa un factor determinante para pronosticar lo que puede ocurrir. Se entiende que son dos fabricantes comprometidos con las carreras de GT, pero también este cambio va a influir en el mercado porque van contra la corriente, hacia una dirección peligrosa porque ahora deben producir coches a un precio razonable para que puedan llegar a los clientes.
Un escenario en el cual los mismos fabricantes se involucren sí es peligroso porque entonces estarían pisando otra vez terreno GTE, clase que desapareció en el 2023 debido a la imposibilidad de mantener tan altos niveles de costes, no solamente en pista sino también en lo que respecta a marketing. La desaparición de los programas GT de fábrica fortaleció aún más a los GT3, que ahora tienen su lugar en los mejores campeonatos de resistencia del mundo. Explicó Ratel que el concepto GTE es incompatible con el GT3 porque no se quiere a los fabricantes compitiendo, si los clientes pasan a segundo plano entonces sí se estaría ante un problema. Añadió que no se trata de que los nuevos coches representen un inconveniente por la forma en que fueron concebido sino que cada fabricante debe permanecer al margen de las carreras para no distorsionar lo que significa GT3.
En palabras de Stéphane Ratel:
Lo más importante de GT3 son las carreras para los clientes. Si siguen siendo carreras para los clientes, estaremos bien. No es un comentario negativo contra Mercedes y Toyota, que son grandes patrocinadores de las carreras de GT. Sabemos que la categoría GT3 está evolucionando porque dos coches se han fabricado para ser GT3 y luego se produce el número de coches de la calle necesarios para la homologación.
Vía Sportscar365
