Que los coches de BYD se han convertido ya en un actor habitual más de las carreteras españolas, es algo que hemos acabado de certificar durante este mismo 2026 y no sólo por culpa de su extensa prencia en flotas de taxis y VTC, sino también por el efecto que está consiguiendo crear la marca china también entre usuarios particulares.
Un coche que demuestra lo anterior con una rotundidad absoluta, podemos decir, que es el MG ZS o el Toyota Yaris Cross de BYD, pues se trata de su apuesta para el segmento B-SUV, que con el lanzamiento de la versión híbrida enchufable, se ha convertido en el principal caballo de batalla de la marca en España junto al Seal U DM-i. Hablamos del BYD Atto 2.
Se trata de uno de los coches que más protagonismo acapara dentro del segmeto B-SUV y, junto al EBRO S400 y MG ZS, la triada china que está consiguiendo poner en aprietos a los modelos de toda la vida de la categoría.
Concretamente, el BYD Atto 2 ha conseguido este año superar las 14.000 matriculaciones en España (sumando sus versiones eléctrica e híbrida enchufable), una cifra que lo sitúa prácticamente a la altura de modelos tan asentados como el Peugeot 2008 y el Toyota Yaris Cross.
De hecho, tomando como referencia los datos acumulados hasta agosto, el MG ZS lidera la categoría con 15.309 unidades, mientras que el Peugeot 2008 y el Toyota Yaris Cross superan ligeramente las 14.000 matriculaciones. El Atto 2 se mueve ya en este mismo terreno, por delante de coches como el Renault Captur, el Dacia Duster o el EBRO S400.
Se trata de algo, ciertamente, muy a tener en cuenta, pues BYD ha conseguido introducir en cuestión de meses a uno de sus coches entre los B-SUV más vendidos de España, una categoría especialmente disputada y en la que compite con modelos que llevan años asentados en nuestro mercado y cuentan con redes comerciales mucho más consolidadas, aunque la rapidez con la que BYD está expandiéndose, con el foco puesto en las grandes ciudades, merece también mención.
Además, sus matriculaciones no dependen exclusivamente de una sola tecnología de propulsión. El Atto 2 comenzó su andadura en España como un coche eléctrico, pero ha sido la llegada de la versión híbrida enchufable la que ha ampliado notablemente su público potencial y lo ha convertido en una alternativa directa a los SUV híbridos convencionales que dominan su segmento.
Los motivos por los que está funcionando comercialmente están estrechamente relacionados con su mecánica, lo que su vez está ligado a su posicionamiento, pues hasta la llegada del BYD Dolphin G era el PHEV más barato de España, pero ahora mismo, además, sigue siendo el SUV PHEV más económico del país, aunque sea en su versión de acceso, que solo tiene 40 km de autonomía eléctrica homologada, que a ojos del que escribe estas líneas, como ya he señalado en más de una ocasión, sirve de alternativa a los coches de motor HEV y comparables por tamaño.
No obstante, la versión más vendida no es la que BYD anuncia por 20.940 euros contando con la oferta de financiación, promociones y todas las ayudas, sino que es la de 100 km de autonomía eléctrica, que también es más potente al llegar a los 212 CV por los 166 CV de la versión de acceso.
Hablando de precios en concreto, para acabar, el Atto 2 parte al contado desde los 28.200 euros de la versión Active, mientras que la Boost, más equipada y con el sistema eléctrico más potente, hace lo propio en 30.200 euros, que se reducen a 23.740 y 27.740, respectivamente, contando con el plan Auto`+ y el habitual descuento comercial por parte de la marca.
