Esta misma semana, el que escribe estas líneas publicó este artículo en el que señalaba a cuántos coches iba a complicarse su comercialización en España con motivo de la llegada del Omoda 4, pues un estudiado posicionamiento y un tamaño mayor al de los coches comparables por precio, lo ponen en una favorable posición en la parrilla de salida de los coches híbridos en España.
Sin embargo, hubo un modelo que no mencionados y que ha sido presentado en el recién celebrado salón del automóvil de París, siendo, realmente, uno de los coches a los que se va a tener que enfrentar de manera directa el Omoda 4. Hablamos del Hyundai Bayon, que ha sufrido un mayúsculo cambio en diseño y tecnología para cubrir parte del hueco que dejará el Hyundai Kona cuando sea renovado, pues está previsto que creza para situarse en un peldaño similar al del Kia Seltos.
Si en el Omoda 4 encontrábamos una fórmula cercana a la del Cupra Formentor pero aplicada en un segmento inferior, podemos decir que algo similar sucede con el Bayon, pero, de nuevo, un escalón por debajo del Omoda 4 en cuanto a tamaño mientras Hyundai busca una imagen más propia de un pequeño todoterreno aplicando la imagen de un Tucson a este segmento: carrocería más vertical, voladizos cortos y una mayor altura libre al suelo. Sus líneas marcadas y aletas pronunciadas refuerzan esa imagen de todoterreno que no quiere salir de la ciudad, en realidad.
El parentesco con el nuevo Tucson se entiende a través de esas formas más contundentes. En el Bayon se combinan con un capó esculpido, una firma luminosa que recorre el frontal y una protección inferior de tipo cubrecárter. Los pasos de rueda y sus revestimientos en contraste refuerzan ese aspecto, mientras que las barras de techo, los pilares A y D negros y el techo negro opcional completan el conjunto. Habrá llantas de hasta 18 pulgadas, mientras que el N Line añadirá detalles específicos y un difusor con dos salidas de escape integradas, sin una potencia adicional anunciada.
Como ya señalamos en el artículo anterior, el Omoda 4 puede, incluso, llegar a atraer compradores de segmentos superiores. Hyundai, no obstante, responde con un Bayon cuya batalla aumenta para ganar espacio detrás, con respaldos traseros reclinables y una oferta que contempla asientos delanteros calefactables y ventilados, climatizador de dos zonas y techo panorámico practicable.
También podrá montar dos pantallas de 12,3 pulgadas en un conjunto curvo, conexión inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto y una llave digital para abrirlo y arrancarlo con el móvil. El maletero de combustión se estima en 440 litros; el del híbrido todavía no está detallado.
El híbrido llegará después, y el precio será determinante
Fabricado en Turquía, el Bayon comenzará con versiones de combustión y añadirá el híbrido en 2027. Esta será la variante que permita compararlo directamente con el Omoda 4 híbrido.
| Hyundai Bayon HEV | Datos previstos |
|---|---|
| Motor | 1.6 GDI y motor eléctrico |
| Potencia conjunta | 138 CV |
| Cambio | Doble embrague de seis velocidades |
El Omoda anuncia 224 CV, 86 CV más, aunque los 138 CV de su ficha lo hacen pequeño en comparación con el modelo chino, dejándolo en clara desventaja en potencia pero, como hemos visto en los coches en los que ya está presente este sistema híbrido, su punto fuerte será un consumo que se situará en el entorno de los 4,5 litros a los 100 según el WLTP.
Mi apuesta es que el Bayon partirá desde unos 25.000 euros con su mecánica híbrida, mientras que las más sencillas harán lo propio desde algo por encima de los 20.000 euros. Coincidiría, por tanto, con el entorno de precio que anticipábamos para el Omoda 4, haciendo que ambos puedan enfrentarse directamente también a la hora de comparar presupuestos, pero es que no dejan de ser, en realidad, rivales directos.
