Es curioso el fenómeno del coche chino en toda Europa, pero especialmente en España, donde a menudo empieza a darse una situación de lo más llamativa: cuando muchos compradores inician el proceso de búsqueda de un coche nuevo, ya ni tan siquiera se molestan en analizar las alternativas europeas, sino que directamente van en búsqueda de lo que ofrecen marcas como Omoda o BYD, entre muchas otras, porque saben que la relación precio/producto siempre será superior.
No obstante, siempre ha de analizarse el mercado, pues podemos estar dejando pasar coches que nos convencerían por muchos otros atributos. Por ejemplo, el Omoda 9 que hemos probado recientemente probablemente cerrará 2026 con más de 3.000 matriculaciones siendo un coche de más de 50.000 euros de precio al contado, y muchas de esas compras son particulares que pueden haber obviado una gran compra en España siendo un rival directo del modelo chino: el Renault Rafale.
En este caso, además, siendo rivales más que directos, no es precisamente el modelo chino el más barato, sino que lo es el francés por una diferencia, al contado, de unos 2.200 euros. No es una diferencia abismal y además el Omoda 9 viene tremendamente equipado y acaparando atención al entregar 537 CV de potencia y homologar 145 km de autonomía eléctrica, pero la realidad es que el francés también tiene sus puntos fuertes.
Para empezar está lo más evidente, el diseño, que sí que es cierto que es algo completamente subjetivo, pero sí es objetivo decir que el Rafale es un coche más depurado estéticamente, más limpio y más fácil de entender, trasladando el lenguaje del exterior a un interior que, además, en general, sí que tiene una identidad asociada tanto a su concepto como al de la marca Renault.
Imágenes del Omoda 9.
Otro aspecto, y este es completamente objetivo, es el comportamiento dinámico, y la diferencia se hace incluso superior si cuenta con el sistema de ruedas traseras direccionales. Es más sólido, contiene mejor los balanceos de la carrocería y en general el conjunto se siente más entero que en el Omoda, que tiene un comportamiento que por momentos parece el de un 4×4, con sus típicos balanceos y cabeceos.
Es cierto que parece que la potencia pesa mucho en el Omoda, pero ni luego en la práctica parece entregar esos 537 CV, sino que aparenta entregar unos 400, ni tampoco hacemos uso de ello todo el tiempo. El Rafale PHEV, con 299 CV, no reclama tanta atención, pero sigue siendo más que suficiente, como prueban sus 6,4 segundos en el 0 a 100, un dato no tan tentador como los 4,9 del Omoda.
Por otro lado, la autonomía eléctrica se emplaza en los 105 km con una carga completa gracias a sus 22 kWh de batería, por los 145 del Omoda, que tiene 35 kWh. Se trata, en ambos casos, de un rango suficiente para cubrir uno o dos días de uso diario para la mayoría de conductores, así que la diferencia estará en cada cuanto tenemos que recargar para disfrutar de toda la autonomía eléctrica.
Son dos coches, por tanto y para acabar,, que se enfrentan de manera directa tanto por dimensiones (el Renault mide 4,71 y el Omoda 4,77), tanto por diseño de su carrocería e idea en general, pero cada uno intenta convencer a sus potenciales compradores de distinta manera y no andan, en realidad, demasiado lejos en cuanto a matriculaciones, pues mientras el Rafale ha cosechado en lo que va de año, hasta el cierre de agosto, 2.622 matriculaciones, el Omoda 9 ha hecho lo propio con 2.630 registros, así que podemos decir que, de momento, hay un empate.
