Ralf Jüttner, director general de Joest Racing, manifestó que están disponibles para asociarse a algún equipo tanto en la IMSA como en el WEC tras desvincularse de Mazda. Explicó que la estructura puede encargarse de un programa DPi, un LMP1 o un GT, siempre y cuando la propuesta sea interesante. El objetivo es mantener la vigencia de Joest Racing en las carreras de resistencia, trabajando de la forma en que han sido más exitosos y rentables: estableciendo una sociedad y no encargándose de todo.

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Cuando la Federación Internacional del Automovilismo y el ACO decidieron introducir la nueva normativa de la categoría LMP2 en 2017, otorgaron únicamente cuatro licencias, a cuatro marcas distintas, para poder fabricar estos chasis. Oreca, Ligier, Dallara y Riley Technologies (en asociación con Multimatic Motorsports), fueron los elegidos, buscando aumentar todavía más la popularidad de la categoría y evitar los monopolios, pues todos los coches tenían un precio máximo fijado. Pero rápidamente se demostró que el Oreca 07 era el mejor de los cuatro, convirtiéndose en el más popular y monopolizando el Mundial de Resistencia. Los Ligier estaban medio paso por detrás, con los Dallara posiblemente un paso entero.

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Tras anunciarse que Ford Performance no seguiría apoyando oficialmente a sus coches GT, se llegó a pensar que Chip Ganassi Racing se inscribiría el año que viene en la IMSA WeatherTech SportsCar Championship como equipo cliente, pero a través de un comunicado se informó que tras 16 años consecutivos en la categoría, el equipo ha decidido pausar el programa de coches deportivos tanto en la temporada completa como en fechas puntuales tales como las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring.

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Ha sido una de las grandes sorpresas de la jornada en Goodwood a pesar de que Ford ya lo había dejado entrever, vía teaser, hace unos días. El Ford GT Mk.II se presentaba como un homenaje al final de una época, concretamente al cierre del proyecto oficial en el Mundial de Resistencia por parte de la firma del ovalo, sin embargo, también se trata de una demostración de hasta dónde podría llegar el deportivo estadounidense sin estar sujeto a una restrictiva y compleja normativa técnica, así como una buena forma de reaprovechar los recursos y lanzar al mercado una de esas tiradas limitadas de hiperdeportivos destinados únicamente para el circuito tal y como vienen haciendo McLaren, Aston Martin o Ferrari, matando tres pájaros de un tiro.

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La pérdida de Ford y BMW en la categoría GTE-Pro del Mundial de Resistencia es sin duda un duro golpe para el campeonato. Y lo es aún más cuando se tiene en cuenta que ninguna de las dos marcas parece cerca de poner a disposición de equipos privados sus coches en estas fechas en las que todos buscan formalizar su inscripción para la temporada 2019-2020 del campeonato.

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Un par de semanas después de haber visto el Mazda RT24-P DPi basado en el diseño de Riley-Multimatic por fin podemos observar el LMP2 fruto de la asociación entre los fabricantes norteamericanos con licencia FIA y ACO para 2017. Ha sido gracias a unas fotos divulgadas por Visit Florida Racing (también conocido como Spirit of Daytona) este domingo. Tras muchos años asociada a Corvette, esta estructura ha decidido ir por libre en esta nueva etapa de la resistencia en Estados Unidos.

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Lo más normal es que cuando hayas visto "DPi" te hayas preguntado qué leches es eso. No, no es un software ni nada por el estilo. Son las siglas de "Daytona Prototype international", los nuevos prototipos de la categoría reina del United SportsCar Championship estadounidense organizado por IMSA. Basados en los LMP2 que también se estrenarán la próxima temporada, en Estados Unidos han decidido dar manga ancha a los fabricantes a nivel estético y de motor. Y esta es la obra de Mazda.

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Sabíamos sus pilotos para el United SportsCar Championship. Sabíamos sus pilotos para el Mundial de Resistencia. Y ahora conocemos qué pilotos completarán sus cuatro equipos para el regreso del Ford GT a las 24 Horas de Le Mans el próximo mes de junio. Sébastien Bourdais y Scott Dixon, ya empleados en las 24 Horas de Daytona, por un lado, y Billy Johnson y Harry Tincknell por otro, se suman al proyecto de la casa de Detroit.

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No se puede decir que Ford haya dado un sorpresón este martes al anunciar los cuatro pilotos que pilotarán sus GT durante la temporada completa del Mundial de Resistencia 2016. Olivier Pla, Stefan Mücke, Andy Priaulx y Marino Franchitti serán los encargados de conducir los GTE americanos alineados por Multimatic, la empresa canadiense que los fabrica, y que se unen así a las otras dos unidades que Ganassi hará competir en Estados Unidos.

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El regreso de Ford de forma oficial a Le Mans sigue su curso. El Ford GT con especificaciones GTE (reglamento que, recordemos, cambia en 2016 buscando una mayor espectacularidad y velocidad frente a los populares GT3) ha sido cazado en el trazado canadiense de Calabogie Motorsports Park por AutoGuide, gracias a lo cual ya podemos disfrutar del sonido de su motor 3.5 V6 EcoBoost, similar al ya empleado en United SportsCar Championship.

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