Se está gestando un gran Mundial de GTE. Mientras que entre los LMP1 esperan con los brazos abiertos la llegada de los nuevos prototipos privados que están en camino, la máxima categoría FIA entre los Gran Turismo contará con la llegada de más fabricantes dispuestos a entrar en una pelea que cada año sube su apuesta. La gran novedad en 2018 no será únicamente la llegada al redil del nuevo BMW M8 GTE, Aston Martin, ganador este año de las 24 Horas de Le Mans, viene con refuerzos.

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Poco a poco la temporada 2018-19 del Mundial de Resistencia empieza a coger forma. Después de la confirmación durante la jornada de ayer de que DragonSpeed está estudiando su incorporación a la categoría LMP1, hoy es el turno de Manor Endurance Racing. El equipo británico ha confirmado que estará en la denominada como ‘superseason’ usando el nuevo Ginetta LMP1 que actualmente se encuentran desarrollando.

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El equipo japonés no quiere precipitarse. La primera opción sigue siendo la de permanecer en el Mundial de Resistencia, sin embargo, no a cualquier precio. Desde el equipo han defendido en más de una ocasión que Toyota GAZOO Racing sólo seguirá en el WEC si FIA y ACO se comprometen en asegurar un ‘buen espectáculo’ mejorando el rendimiento de los LMP1 privados para que se equipare al de los LMP1-H. Es por ello que el propio Pascal Vasselon, director técnico de TMG, ha reconocido que la decisión se retrasará más allá de la fecha inicial que era la de este mismo mes de octubre.

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Tardar meses, incluso años, en poner de acuerdo a marcas y promotores para crear un nuevo reglamento técnico, para que finalmente, de un plumazo se tire prácticamente todo por tierra y haya que empezar prácticamente de cero. Algo así les ha pasado al ACO y a la Federación Internacional de Automovilismo con el Mundial de Resistencia. La salida de Porsche Motorsport, sumada a la de Audi Sport a finales de 2016, ha desestabilizado de tal forma al campeonato que incluso ha obligado a revisar una normativa destinada a 2020 que ha sido puesta en duda antes ni tan siquiera de haber empezado a rodar.

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Aprovechando un fin de semana de automovilismo tan importante como éste y a pocos minutos del inicio de las 24 Horas de Nürburgring, cita clave para todas las marcas alemanas, BMW ha desvelado las primeras imágenes oficiales de su nuevo M8. La casa bávara confirmó además que este modelo servirá de base para su nuevo asalto a las 24 Horas de Le Mans, como se venía rumoreando desde que anunció su intención de desarrollar un vehículo GTE.

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Después de más de cinco años, parece que al fin el proyecto LMP1 de Perrinn, basado en el crowdsourcing, puede terminar viendo la luz. El nuevo reglamento técnico para LMP1 privados ha animado el panorama de la categoría de cara a 2018, razón suficiente para que el equipo ideado por Nicolas Perrin saliera de su letargo para dar señales de vida hace unos meses y ahora Perrinn ha anunciado que un equipo europeo aún por desvelar ha comprado dos unidades de su LMP1.

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Fernando Alonso regresaba a la realidad después del test realizado el pasado miércoles en Indianápolis, sabedor de que dentro de una semana le tocará de nuevo afrontar un nuevo via crucis en el Gran Premio de España, frente a su público y con un MCL32 que le ha hecho abandonar hasta el momento todas las carreras que ha disputado (en Bahréin aparece clasificado a pesar de que terminó entrando en boxes). Ahora el objetivo de las 500 Millas de Indianápolis al menos le permitirá tener la cabeza distraída y no estar pensando las 24 horas del día en los problemas y la frustración que le genera en la actualidad el rendimiento de su McLaren-Honda.

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El Mundial de Resistencia sigue con su idea de modificar el reglamento deportivo y el formato de las carreras (siempre sin alterar el ADN de la categoría) para conseguir atraer a más aficionados y con ellos, más equipos y fabricantes. La primera de las soluciones sigue siendo la de dar más protagonismo a las marcas que actualmente compiten dentro del Mundial de GTE, algo que podría traducirse en una carrera de una hora de duración (con un pit-stop) que determinaría la parrilla para dicha categoría en lugar de recurrir a los tradicionales entrenamientos.

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Además de las positivas noticias recibidas desde el Circuito de Sakhir, a buen seguro que la cabeza de Fernando Alonso se encuentra en estos momentos en las 500 Millas de Indianápolis. El asturiano ya confirmó el año pasado en varias ocasiones que su objetivo era el de lograr la Triple Corona. Para ello, ya dio el primer paso hace mucho tiempo, concretamente el 28 de mayo de 2006, día en el que lograba su primera victoria por las calles en las que se disputa el Gran Premio de Mónaco.

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Poquito a poco van avanzando los distintos proyectos privados para la categoría LMP1 del Mundial de Resistencia 2018. En este caso toca hablar del plan de Ginetta y sus LMP1 para uso y disfrute exclusivo de terceros equipos. Desde el primer momento sonó muy fuerte el empleo de un bloque desarrollado por Mecachrome pero no ha sido hasta este martes cuando hemos recibido la confirmación del acuerdo con el motorista galo.

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