17 de abril de 2019
En lo que va de temporada, ha sido frecuente observar a los pilotos del equipo Haas F1 clasificarse muy bien, pero en carrera se van desvaneciendo. En China, ni Kevin Magnussen ni Romain Grosjean no pudieron mantener el ritmo a pesar de tomar la salida desde el noveno y el décimo lugar respectivamente, llegando a la meta una vuelta por detrás y fuera de la zona de puntos. Para Günther Steiner, el mayor problemas es que el VF-19 no logra calentar los neumáticos con rapidez y además destruye los compuestos de forma prematura. Se entiende que la solución puede estar en rediseñar el coche, pero resulta que el próximo gran premio es el 28 de abril, así que no hay tiempo para reaccionar.
30 de marzo de 2019
No se iba a librar. Romain Grosjean fue protagonista de la Q1 después de arruinarle la vuelta lanzada tan prometedora que estaba realizando Lando Norris. El británico conseguiría superar el corte con una segunda vuelta, pero la lupa ya estaba puesta sobre el francés de HAAS F1 Team tal y como indicaba el cartel que mostraba la realización apuntando a que la acción sería investigada.
13 de marzo de 2019
Güenther Steiner, director de la escudería Haas F1, admitió que las expectativas para esta temporada se centran en superar lo realizado el año pasado, sin obsesionarse con alcanzar podios porque para llegar hasta ese punto necesitarán mucha suerte, además de otros factores que ahora, siendo realistas, no parecen encontrarse en el equipo. Y es que en esta era híbrida los números son contundentes cuando se trata de contabilizar podios y se inclinan hacia los pilotos de Mercedes, Ferrari y Red Bull. Para Steiner, entre los planes de Haas F1 no está retar a ninguno de estos tres equipos sino establecerse como uno de los referentes de la zona media de la parrilla.
21 de febrero de 2019
En la zona media del Mundial de Fórmula 1 cualquier virtud es esencial para encontrar las preciadas décimas que conviertan una campaña regular en una buena, generando a su vez el necesario equilibrio económico. Acumular kilómetros es esencial para presentar correctamente la velocidad del monoplaza. Haas es el tercer equipo que menos vueltas ha completado en los primeros días de la pretemporada 2019 y teóricamente esa desventaja haría que la estructura estadounidense sufriera en cuanto a resultados, hecho que aún no se ha reflejado en los tiempos de sus pilotos.
18 de febrero de 2019
Lo habíamos visto en formato render y ahora el VF-19 se nos presenta frente a nosotros en versión real. El monoplaza del equipo estadounidense ya había probado el asfalto del Circuit de Barcelona-Catalunya durante un pequeño shakedown realizado en la antesala del inicio de los test, pero ha sido hoy cuando lo hemos podido ver íntegramente durante su presentación en el pit lane del trazado catalán.
12 de febrero de 2019
Hace algún tiempo escribí un artículo sobre los patrocinadores y la transferencia de identidad en la Fórmula 1 y justamente la semana pasada se presentó el caso de la nueva imagen de Haas F1, cuyo VF-19 hace referencia a la saga de los Lotus negros y dorados patrocinados por un fabricante de cigarrillos. Apartando el hecho de lo particular que resulta observar a una marca de bebida energética evocar a una marca de tabaco, la idea de William Storey, director de Rich Energy, ha sido objeto de ciertas críticas por aprovecharse indirectamente de una fama que no le pertenece, una estrategia similar a la aplicada por Gerard Lopez cuando estuvo al frente de Lotus F1 Team y se presentó a correr con los colores que identificaron al John Player Special Team Lotus.
22 de noviembre de 2018
En apenas tres años, un equipo que partió desde cero ha logrado consolidarse como uno de los más fuertes de mitad de parrilla, particularidad que ha llamado la atención de todos los involucrados en la Fórmula 1, sobre todo por la aplicación de un modelo de gestión muy efectivo. Haas tiene su sede principal en Carolina del Norte, Estados Unidos, pero el equipo de Fórmula 1 está radicado en Banbury, Inglaterra, que es donde se encargan de cohesionar el chasis, cuya fabricación se realiza en Dallara Automobili, y los elementos que proporciona Ferrari, incluyendo la unidad de potencia, la transmisión, las suspensiones, la electrónica y hasta el volante.
2 de noviembre de 2018
No está siendo una buena segunda mitad de año para Haas. Con el cuarto puesto en el Mundial de Constructores prácticamente en el bolsillo de Renault era importante recuperar algo de terreno ganando la apelación presentada ante la FIA por la exclusión sufrida por Romain Grosjean en Monza, pero ni eso le ha salido al equipo estadounidense: este viernes la federación internacional rechazó el recurso.
23 de octubre de 2018
Si Romain Grosjean es penalizado y tal castigo se traduce en la pérdida de dos puntos en su Superlicencia será suspendido por un gran premio. Ante tal eventualidad, Günther Steiner, jefe de la escudería Haas F1, indicó que todavía no contempla la posibilidad de reemplazar al piloto francés, aunque esté en riesgo su participación a partir de Brasil. En caso de cualquier contingencia, la resolvería solicitando los servicios de un piloto que reúna los requisitos para correr en la Fórmula 1 y esté disponible a estas alturas de la temporada. Por tal razón considera que no hay razones para alarmarse.
28 de septiembre de 2018
El jefe de la escudería Haas comunicó que a más tardar dos semanas estaría confirmando su alineación de pilotos para la próxima temporada. En principio, se temía por la continuidad de Romain Grosjean, pero resulta que los principales candidatos para reemplazarlo, Charles Leclerc y Antonio Giovinazzi, han asegurado asientos en otros equipos. Ante esta situación, Steiner había considerado las opciones tanto de Esteban Ocon como de George Russell, pero ambos son propiedad de Mercedes y ese factor provocaría un conflicto de intereses.