La Fórmula 1 ha competido en todo tipo de climas a lo largo de sus más de 70 años de historia. Desde el calor infernal de algunas ediciones de los Grandes Premios de Bahréin o Dallas hasta el frío de Canadá, pasando por la lluvia torrencial de ciertas carreras en Japón y por supuesto, climas más moderados. Lo que se ha visto poco en la categoría reina es la nieve, como la que cayó durante la pasada pretemporada en el Circuit de Barcelona-Catalunya. En el BRDC International Trophy de 1973, la nieve hizo acto de presencia y lejos de ser solo un elemento cosmético o curioso, jugó un papel clave en la carrera, permitiendo que Jackie Stewart se impusiera a todo un superclase en condiciones complicadas como Ronnie Peterson. El escocés jugó sus cartas a la perfección y ganó la que sería su última carrera no puntuable disputada... y también vencida. De la misma forma, fue el último triunfo de Tyrrell en una de estas competiciones que quedaban fuera del calendario del Campeonato del Mundo.

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El ex piloto Pierluigi Martini se compró un Tyrrell P34 que en su época llegó a correr Ronnie Peterson. El coche, que este mismo año participó en una exhibición en el circuito de Imola, reapareció junto a su nuevo propietario en el Concurso de Elegancia de Villa del Este, evento italiano donde Martini, además de exponer el particular monoplaza, compartió mucha información acerca de la historia del coche, entre la que se destaca todavía el uso de neumáticos Avon de 10 pulgadas debido a la imposibilidad de conseguir neumáticos Goodyear con las especificaciones de 1976.

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28 de diciembre de 2018

De los conocidos garajistas que han sobrevivido desde el auge de la Fórmula 1 hasta la actualidad, solo Williams y McLaren permanecen en pie, ambas escuderías históricas vivieron épocas de esplendor y gloria, pero en la última década iniciaron una espiral tan decadente que ahora mismo resulta muy remota la opción de que ganen una carrera. El proceso de agonía es tal que se pudiera comparar con las que experimentaron Tyrrell, Lotus y Brabham. Sin embargo, Claire Williams, director adjunto de la escudería Williams, cree que no seguirán el mismo camino de los equipos históricos desaparecidos porque tiene un plan para revertir estos malos años.

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Poco entendido en la materia de la Fórmula 1 hay que no vea en François Cevert a quien debió haber sido el primer campeón del mundo francés. Compañero de equipo de Jackie Stewart en Tyrrell, estaba destinado a liderar el equipo del "Tío Ken" cuando el escocés dejara la categoría reina a finales de 1973. Con Tyrrell habría podido seguir evolucionando, encabezando un equipo que en los años posteriores siguió con buen rendimiento pero sin un liderazgo claro incluso cuando Jody Scheckter y Ronnie Peterson pilotaron el espectacular P34 de seis ruedas. Desgraciadamente, la muerte de Cevert en el Gran Premio de Estados Unidos de 1973 nos privó de ver todo aquello que pudo haber sido. Pero dos años antes en el mismo circuito, obtuvo su única victoria en la Fórmula 1. Por un día, estuvo en la cima del automovilismo mundial.

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El automovilismo nos ha dado para muchos, algunos de los momentos que recordaremos todas nuestras vidas. La primera vez que asistimos a un rally, la última vez que vimos ganar a Porsche las 24 Horas de Le Mans, o a un español reinar en la Fórmula 1 y otro hacer lo propio en el WRC, todas ellas han marcado nuestros recuerdos deportivos. No han sido los únicos. Los descalabros, o muchas rarezas que han puesto sus ruedas sobre el asfalto o la tierra, pueblan nuestra memoria y en muchas ocasiones pueden incluso hacernos arrancar una sonrisa.

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El ex piloto francés estará involucrado en la organización del próximo Gran Premio de Francia y además ejercerá funciones como embajador y consejero de todos los proyectos a escenificarse en el circuito Paul Ricard en los años por venir. Alesi, quien debutó en la Fórmula 1 en 1989, justamente en el trazado que representará, permaneció trece temporadas en la categoría pilotando para Tyrrell, Ferrari, Benetton, Sauber, Prost y Jordan.

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¿Qué es lo que sucede cuando se une la pasión por la Fórmula 1, un diseñador gráfico con buena mano para las decoraciones y un experto en modelismo? Pues que nos llegan absolutas delicias como este Tyrrell P34 en su versión -ficticia- de 2013. Básicamente se trata de poner en práctica una idea sobre cómo habría podido ser un coche de seis ruedas en caso de haber sido legal que compitiera en la última era de los motores atmosféricos. El resultado es espectacular gracias a una fantástica decoración que replica los colores del equipo Tyrrell de 1977 realizada por Sean Bull -le conocemos ya por aquí- y al usuario de Twitter japonés kotmaa_.

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9 de mayo de 2017

El pasado fin de semana se escenificó la edición más reciente del Festival del Fanático, tradicional evento que por estas fechas se realiza en el circuito de Suzuka. De nuevo Jean Alesi y su hijo Giuliano fueron los principales invitados y se reunieron en Japón con el campeón Mika Hakkinen, con Pierre Gasly, y con las estrellas locales Satoru Nakajima, Nobuteru Taniguchi, Kazuyoshi Hoshino, Aguri Suzuki y Keiichi Tsuchiya.

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Nobles, adinerados, terratenientes, gente común o incluso algunos que dedicaron toda su vida a las carreras. La Fórmula 1 ha contado a lo largo de su historia con un amplio repertorio de personajes actuando como pilotos y firmando mejores o peores resultados según lo que ocurriera en pista. Hoy en día todos los competidores vienen de categorías inferiores, trabajando para llegar a la categoría reina. Pero no siempre fue así y alguno incluso vino de los escenarios.

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La disparidad entre los equipos oficiales de los constructores de la Fórmula 1 y aquellas estructuras privadas que simplemente adquirían el material y competían siempre ha sido uno de los puntos más interesantes de la historia del campeonato. Tanto es así que por ejemplo la primera victoria de Lotus llegó precisamente de manos de un privado a través de la escuadra de Rob Walker. Otro caso remarcable es el de un constructor que llegó a tener dos equipos oficiales.

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