McLaren ha mostrado interés en entrar en la nueva categoría reina del Mundial de Resistencia, los Le Mans Hypercars, si se llega un acuerdo entre el IMSA y el ACO para crear una plataforma global con la cual poder participar en ambos campeonatos. Zak Brown, director ejecutivo de la marca, ha declarado que están dispuestos a fabricar un Hypercar siempre que ambos campeonatos de pongan de acuerdo con las reglamentaciones técnicas de sus prototipos.

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Zak Brown, CEO de McLaren Racing, informó que uno de sus patrocinadores, Huski Chocolate, decidió asociarse con Alfa Romeo Racing solamente para el Gran Premio de Estados Unidos, con el fin de intensificar su presencia en el mercado norteamericano, pero ello no significa que se trasladará al equipo suizo. Con la reciente partida de Petrobras, y con las dudas acerca de la marca de bebidas, Brown manifestó que no hay problemas con la cartera de patrocinadores de McLaren para 2020 puesto que está asegurada y además está esperando cerrar tratos con nuevos inversionistas.

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Sin anuncios acerca de sus opciones de competir en Le Mans dentro de la categoría de Hypercars, McLaren sigue consumiendo algunos de los fines de semanas más positivos de los últimos años. Tras cerrar el acuerdo con Mercedes para recuperar el suministro de motores de cara a la temporada 2021 y con los grandes resultados cosechados tanto por Carlos Sainz Jr. como por Lando Norris, Zak Brown se ha podido centrar en gestionar los trabajos de cara a la próxima campaña de sus dos principales programas: la Fórmula 1 y las IndyCar Series.

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Quizás una de las revelaciones más sorprendentes en lo que llevamos de fin de semana. La Silly Season ha pasado a centrarse en el futuro de Nico Hülkenberg después de que en Alfa Romeo Racing y Red Bull Racing hayan expresado públicamente que no tienen intención de contar con los servicios del germano. Con Williams Racing mirando a George Russell y Nicholas Latifi, parece que los asientos en el Gran Circo disponibles para el ganador de las 24 Horas de Le Mans en 2015 están todos ocupados.

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Venía rumoreándose desde hace semanas y amenazaba con convertirse en el nuevo culebrón en torno a las intenciones futuras de McLaren en IndyCar Series, pero finalmente todo ha quedado resuelto y desvelado mucho más rápido de lo que cualquiera se podría imaginar: este viernes el equipo de Woking anunció su acuerdo con Schmidt Peterson Motorsports para entrar a tiempo completo en el campeonato de monoplazas estadounidense.

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Durante el Gran Premio de Alemania, Zak Brown confirmó a la prensa desplazada que McLaren Racing estaba en esos momentos planteándose la opción prioritaria de competir la temporada completa de la IndyCar en lugar de repetir un año más la participación única en la Indy500. El equipo británico apuntó previo a su participación en Indianápolis que el resultado de su participación este año en la 'brickyard' iba a ser determinante a la hora de tomar una decisión acerca de un programa más serio en el campeonato de Open Wheels al otro lado del Atlántico, sin embargo, la decepción no ha impedido a la estructura seguir valorando esta opción.

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“Un buen mes de mayo en Indianápolis ayudará. Un mes no bueno de mayo no ayudará”. Estas fueron las declaraciones realizadas hace solo unas semanas por Zak Brown. El CEO de McLaren Racing confirmaba que la estructura británica estaba valorando la opción de acometer un programa a tiempo completo en las IndyCar Series, la cual no tenía que estar ligada al camino de Fernando Alonso, pero que sí dependería en gran parte de obtener o no un buen resultado en la Indy500 de 2019.

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Borrón y cuenta nueva. Zak Brown tiene suficientes preocupaciones en suelo monegasco como para seguir pensando en lo que pudo ser y no fue en Indianápolis, sin embargo, el CEO de McLaren Racing no se ha librado de dar más respuestas a la prensa europea acerca del nefasto desempeño de su equipo durante la clasificación para las 500 Millas de Indianápolis en la que no lograron el pase para ser uno de los 33 competidores este domingo cuando la bandera verde caiga y dé inicio a una nueva edición de la Indy500.

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Al calor del desastre de Indianápolis no han faltado voces preguntándose por qué Fernando Alonso sigue en McLaren, por qué el asturiano mantiene su confianza en Zak Brown o directamente criticándole por preferir la comodidad y un teóricamente lucrativo contrato a competir en las mejores condiciones posibles. Sin embargo son reflexiones sesgadas fruto del cabreo generalizado por el ridículo protagonizado en el Brickyard. Lo cierto es que hablamos de una relación beneficiosa y que no es tan sencilla de romper como pudiera parecer.

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