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Así funcionan los radares de tramo de la DGT

José Luis Gómez | @jlgomez1995 10 Oct 2020
Radares De Tramo Dgt Senal Radar Fijo
Radares De Tramo Dgt Senal Radar Fijo

Contenido

Los más de 60 radares de tramo operativos instalados en nuestras carreteras se han convertido en la herramienta más eficaz de la DGT, no sólo para cazar los excesos de velocidad, sino también para evitar que se produzcan accidentes y víctimas, pues a diferencia de un radar convencional, estos "obligan" al conductor a circular respetando el límite de velocidad durante una distancia que puede ir desde unos 2 km, hasta 5 o 10 km.

¿Cómo funciona un radar de tramo?

Los radares convencionales, ya sean fijos, móviles o camuflados, sólo pueden medir la velocidad de un coche de forma instantánea, es decir, en un momento y punto determinado. Para ello, y sin entrar en tecnicismos, envían una onda electromagnética hacia el coche, que rebota y es captada de nuevo. Así, analiza cómo ha variado la frecuencia de la onda emitida y reflejada, lo que le permite calcular según el efecto Doppler cuál era la velocidad instantánea a la que circulaba ese vehículo.

Por el contrario, los radares de tramo trabajan de forma totalmente diferente, ya que lo que miden es la velocidad media a la qua ha recorrido un vehículo una cierta distancia comprendida entre dos puntos. Para ello, en esos dos puntos se instalan unas cámaras infrarrojas que son capaces de detectar todos los vehículo que pasan a su altura leyendo la matrícula de los mismos, incluso en condiciones de baja visibilidad, junto a la hora exacta. En el punto final se repite la misma operación, siendo de vital importancia que los relojes de ambas cámaras estén perfectamente sincronizados, para lo que se recurre a un cable de fibra óptica o al uso de satélites. Además, también se utilizan para controlar otros factores, como la intensidad y características de la circulación, los vehículos de mercancías peligrosas o las estadísticas y alarmas de tráfico.

Así pues, sabiendo la distancia que separa ambos puntos y el tiempo empleado para recorrerla (de hay el registrar la hora de entrada y salida), se calcula fácilmente la velocidad media a la que se ha recorrido ese tramo, de forma que si se excede el límite del mismo se procederá a sancionar al conductor (o no se alcanza la velocidad mínima exigible).

¿Por qué es la herramienta más eficaz (y coherente)?

Desde el punto de vista de la seguridad vial este tipo de controles de velocidad es el más coherente, y el que más apuesta por nuestra integridad en detrimento de la recaudación. Para empezar, estos radares están señalizados, lo que les advierte a los conductores de que deben "pisar el freno" si no quiere ser sancionados. Pero a diferencia de los habituales radares fijos, que a lo postre sólo consiguen evitar el exceso de velocidad en un tramo de unos 200 o 500 metros, estos hacen que esos conductores circulen durante kilómetros a la velocidad legal.

De esta forma, instalarlos en tramos de concentración de accidentes o en cualquier otra zona interesante, conseguiría esquivar un factor que es consecuencia directa de más del 20 % de los accidentes con víctimas mortales. No obstante, es cierto que como lo que se controla es la velocidad media, cabría la posibilidad de rebasar ese límite y contrarrestar parando durante un periodo de tiempo o circulando a menor velocidad.

Otras técnicas que usa la Dirección General de Tráfico para esquivar ese comportamiento de frenar ente un radal fijo son los denominados radares en cascada. Esto consiste en colocar un radar camuflado unos kilómetros después del radar fijo, de forma que los conductores, una vez han frenado y vuelven a acelerar, confiados de que "el peligro ya ha pasado", ser cazados. Así pues, y bajo mi punto de vista, esto sólo conseguirá hacer que parte de esos conductores escarmienten, bien sea por la sanción económica, o por la pérdida de puntos, pero no reduce las posibilidades de accidente. En este mismo sentido, lo mismo podríamos decir de sobre el efectivo helicóptero Pegasus, porque: ¿de qué sirve para la seguridad vial recibir un mes después una multa cuando nadie evita que sigamos circulando a 180 km/h? No obstante, es un tema que por sí sólo daría para un intenso debate.

¿Dónde se encuentran instalados?

Finalmente, cabe recordar que como cualquier otro radar fijo, los radares de tramo deben estar correctamente señalizados. Para ello, se utiliza el típico panel informativo o señal que indica la presencia de un radar en las inmediaciones, pero que en ningún caso da señal de la ubicación exacta ni de la extensión de ese tramo.

Sin embargo, existen varios indicios que pueden dar idea de su localización exacta. Así pues, normalmente los puntos de inicio y final de esos tramos suelen ser los pórticos de paneles informativos, en los cuales se colocan esas cámaras, así como también salidas de túneles o similares. No obstante, a continuación os dejamos un listado con todos la ubicación de todos esos radares.

ProvinciaCarreteraTipoKilómetroSentido
AsturiasA-8Radar Tramo505.05Decreciente
CádizCA-33Radar Tramo12.2Creciente
CádizCA-33Radar Tramo9.16Decreciente
CádizCA-35Radar Tramo2.737Decreciente
CádizCA-35Radar Tramo7.02Creciente
CantabriaN-629Radar Tramo81.15Decreciente
CantabriaN-629Radar Tramo83.37Creciente
Coruña, AAG-55Radar Tramo11.713Decreciente
Coruña, AAG-64Radar Tramo12.825Decreciente
Coruña, AAP-9FRadar Tramo31.137Creciente
Coruña, AN-550Radar Tramo56.116Creciente
GuadalajaraN-320Radar Tramo259.16Decreciente
GuadalajaraN-320Radar Tramo264.11Creciente
GuadalajaraN-320Radar Tramo298.13Decreciente
GuadalajaraN-320Radar Tramo300.5Creciente
JaénA-4Radar Tramo245.229Decreciente
LeónAP-66Radar Tramo101.5Creciente
LeónN-120Radar Tramo317.6Decreciente
LeónN-120Radar Tramo319.6Creciente
LugoA-8Radar Tramo545.115Decreciente
LugoA-8Radar Tramo506.28Creciente
LugoA-8Radar Tramo550.2Creciente
MadridA-4Radar Tramo46.993Decreciente
MadridAP-6Radar Tramo49.263Decreciente
MálagaA-397Radar Tramo28.02Decreciente
MálagaA-397Radar Tramo30.05Creciente
MálagaA-45Radar Tramo140.276Creciente
MálagaA-45Radar Tramo128.78Creciente
MálagaA-7Radar Tramo200.146Decreciente
MálagaA-7Radar Tramo205.268Creciente
MálagaA-7Radar Tramo288.74Creciente
MurciaA-7Radar Tramo635.951Creciente
MurciaA-7Radar Tramo634.5Decreciente
MurciaRM-332Radar Tramo30.55Decreciente
MurciaRM-332Radar Tramo33.85Creciente
MurciaRM-603Radar Tramo1.4Decreciente
MurciaRM-603Radar Tramo2.65Creciente
OurenseN-525Radar Tramo245.985Creciente
PalenciaCL-613Radar Tramo11.92Decreciente
PalenciaCL-613Radar Tramo15.41Creciente
PalenciaCL-613Radar Tramo15.41Decreciente
PalenciaCL-613Radar Tramo32.7Creciente
PalenciaCL-615Radar Tramo1.706Decreciente
PalenciaCL-615Radar Tramo38.312Decreciente
PalenciaCL-615Radar Tramo49.975Creciente
PalenciaCL-615Radar Tramo34.61Creciente
PontevedraAP-9Radar Tramo149.48Decreciente
Santa Cruz de TenerifeTF-5Radar Tramo20.66Decreciente
Santa Cruz de TenerifeTF-5Radar Tramo22.4Creciente
SegoviaAP-6Radar Tramo56.608Creciente
SegoviaCL-602Radar Tramo102.8Decreciente
SegoviaCL-602Radar Tramo105.7Creciente
SegoviaCL-602Radar Tramo98.6Decreciente
SegoviaCL-602Radar Tramo99.65Creciente
ValenciaCV-35Radar Tramo3.72Decreciente
ValenciaCV-500Radar Tramo9.088Decreciente
ValenciaCV-500Radar Tramo14.63Creciente
ValladolidN-601Radar Tramo226.4Decreciente
ValladolidN-601Radar Tramo228.2Creciente
ZaragozaN-125Radar Tramo5.7Decreciente
ZaragozaN-125Radar Tramo7.8Creciente
ZaragozaZ-40Radar Tramo29.7Creciente

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