La CFMoto 450MT ha demostrado que una trail de cilindrada contenida puede resultar tremendamente atractiva para quienes disfrutan saliendo del asfalto y no quieren dejarse un dineral. Pero la marca china quiere ir un paso más allá y acaba de presentar la nueva CFMoto 550MT-X, una aventurera con 54 CV, suspensiones de largo recorrido que, pese a tener un motor más grande y potente, es más ligera que la 450MT.
Más potente que la 450MT y más ligera
- 54 CV y 52 Nm gracias a un nuevo motor bicilíndrico de 526 cm³
- 172 kg en seco
- 3 kg menos que la 450MT, siendo un 30% más potente
- Suspensiones KYB regulables
- 250 mm de altura libre al suelo
Presentada en el Salón de Milán EICMA 2026, la nueva CFMoto 550MT-X parece una evolución natural de la 450MT, pero mejora dos aspectos que cualquier aficionado al todoterreno agradecerá: la potencia y el peso.
Su nuevo motor bicilíndrico en paralelo tiene 526 cc y desarrolla 54 CV a 8.500 rpm, con un par máximo de 52 Nm a 6.000 rpm. Es aproximadamente un 30% más potente que la 450MT, y al mismo tiempo es más ligera.
CFMoto anuncia 172 kilos en seco, tres menos que su hermana pequeña, y 183 kg en orden de marcha, aunque todas estas cifras son todavía provisionales. Esta combinación de mayor potencia y menor peso debería traducirse en una moto más ágil y con mayor capacidad para afrontar carreteras de montaña, pistas complicadas y viajes cargados de equipaje.
250 mm de altura libre al suelo y suspensiones de auténtica aventurera
CFMoto no se ha limitado a vestir una moto de carretera con una estética aventurera, sino que ha desarrollado una parte ciclo claramente orientada al campo. La 550MT-X utiliza suspensiones KYB completamente regulables, con 230 mm de recorrido delante y 220 mm detrás. Esto se acompaña de una altura libre al suelo de 250 mm.
Las llantas tienen 21 pulgadas delante y 18 detrás, una configuración habitual en motos de orientación todoterreno. Monta neumáticos CST y un equipo de frenos J.Juan con discos de 320 y 240 mm delante y detrás, respectivamente. La altura del asiento es de 850 mm, aunque puede reducirse a 830 mm.
Visualmente también tiene bastante personalidad. Su frontal elevado, de inspiración rally, el guardabarros delantero alto, la carrocería estrecha y el asiento de una sola pieza le dan una imagen mucho más campera que la de una trail turística convencional. Además, su diseño está pensado para facilitar los movimientos del piloto cuando conduce de pie sobre las estriberas.
Mucha tecnología para una trail que quiere ensuciarse de barro
Pese a su planteamiento relativamente sencillo, la nueva CFMoto no renuncia a una buena ración de electrónica. Tiene tres modos de conducción y control de tracción y ABS desconectables, algo importante cuando se rueda fuera del asfalto. También trae cambio rápido bidireccional, que permite subir y bajar marchas sin accionar el embrague en las condiciones adecuadas.
La instrumentación utiliza una pantalla TFT vertical de 6,2 pulgadas, con conectividad MotoPlay. El depósito tiene 16 litros de capacidad, aunque todavía no se han comunicado cifras de consumo ni autonomía.
También es interesante que CFMoto haya presentado simultáneamente una segunda variante, la 550MT, orientada a quienes prefieren viajar por carretera. Comparte el mismo motor, pero apuesta por una posición de conducción más accesible, 23 litros de depósito, control de crucero, pantalla de 8 pulgadas con Apple CarPlay y un sistema de detección trasera. Incluso contempla una versión con embrague electrónico.
CFMoto MT550.
| 550MT-X | 550MT | |
|---|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en paralelo | Bicilíndrico en paralelo |
| Cilindrada | 526 cc | 526 cc |
| Potencia máxima | 54 CV (40 kW) a 8.500 rpm | 54 CV (40 kW) a 8.500 rpm |
| Par máximo | 52 Nm a 6.000 rpm | 52 Nm a 6.000 rpm |
| Cambio | Quickshifter bidireccional | Quickshifter bidireccional |
| Embrague electrónico | (Pendiente de confirmar) | Opcional |
| Suspensiones | KYB totalmente ajustables | KYB totalmente ajustables |
| Recorrido suspensión delantera | 230 mm | — |
| Recorrido suspensión trasera | 220 mm | — |
| Frenos delanteros | Disco J.Juan de 320 mm | — |
| Frenos traseros | Disco J.Juan de 240 mm | — |
| ABS y control de tracción | ABS y control de tracción desconectables | ABS Bosch en curva con IMU y control de tracción |
| Rueda delantera | 21 pulgadas, neumático CST | — |
| Rueda trasera | 18 pulgadas, neumático CST | — |
| Peso en seco | 172 kg | — |
| Altura del asiento | 850 mm (ajustable a 830) | 800 mm (ajustable a 820) |
| Altura libre al suelo | 250 mm | — |
| Capacidad del depósito | 16 litros | 23 litros |
| Instrumentación | Pantalla vertical de 6,2 pulgadas con MotoPlay | Pantalla MMI 2.0 de 8 pulgadas con Apple CarPlay |
| Equipamiento adicional | Acelerador electrónico y tres modos de conducción | Control de crucero, RDS, llave inteligente, Bluetooth y NFC |
Una trail con argumentos para triunfar en España
CFMoto todavía no ha confirmado el precio ni la fecha de comercialización exacta de la 550MT-X en España, prevista para 2027. Como referencia, la actual CFMoto 450MT está actualmente en oferta desde 5.995 euros, mientras que por encima tienes la 800MT-X por 7.995 euros.
Si CFMoto consigue mantener la nueva 550MT-X razonablemente cerca de su hermana pequeña, en torno a los 6.500-7.000 euros, tendrá argumentos para convertirse en una de las trail más interesantes para quienes buscan una moto relativamente ligera y potente y preparada para salir del asfalto sin dejarse mucho dinero.
CFMoto MT550-X
CFMoto MT550
