El Trail está de moda. Incluso marcas que estaban encasilladas en un tipo de moto (como Harley Davidson) se están aventurando a fabricar motos de este segmento. Y no es de extrañar. Hoy en día las Trail son el tipo de moto más polivalente que podemos encontrar. No son las mejores en ámbitos particulares, pero se defienden muy bien en cualquier terreno o situación. Pero esta moda tiene un lado malo, y es que los precios están ascendiendo vertiginosamente.
Por ello, hoy queremos traeros 3 opciones asequibles para poder iniciarse en éste segmento. Son tres motos que rondan los 4.000€ y tienen características similares. Pero, en las pocas diferencias que tienen radica que nos decantemos por una u otra.
En esta ocasión, vamos a coger ciertos datos de cada moto para explicar, dentro del uso Trail, para qué nos puede servir mejor cada una de ellas.
Royal Enfield Himalayan
ABS desconectable. Bien sabe el que ha hecho muchos kilómetros por campo, que tener la capacidad de desconectar el ABS hace que en muchas ocasiones se salve el día. Otra ventaja de esta moto es que de las 3, es la que tiene el asiento más bajo (800mm) lo que quiere decir que llegaremos bien al suelo, otra ventaja cuando hacemos campo.
Como contrapunto hay que decir que de las 3 motos, la Himalayan es la que más pesa (182Kg), aunque no es de extrañar ya que su motor es de 411cc, tiene defensas de serie y pocas molduras de plástico. Ya que tocamos tema de motor, hay que decir que aun siendo una “400”, tiene 24Cv, quizás una potencia de 35Cv habría sido más coherente con el cubicaje. Pero, y esto es un gran pero, a estas alturas el motor de la Royal Enfield Himalayan ha adquirido una enorme fama por su fiabilidad, y esto, endulza el contrapunto de la potencia. En cuanto a depósito, tiene 15 litros, lo cual está muy bien, si encima le añadimos los 3,18L/100km que homologa, podemos estar seguros de que un solo deposito dará para una larga ruta.Aquí tenemos una moto que ha llamado la atención de muchísimos moteros. Es una moto robusta, muy resistente y diseñada para aguantar estoicamente los embates de un viaje offroad. Yo he de reconocer que me haría encantado un viaje a Mongolia en una de ellas. Pero, ¿qué es lo que realmente hace que esta moto tenga un horizonte offroad más amplio que otras? Para empezar, un
El precio del que parte la Himalayan es de 4.445€. Si queréis leer un poco más sobre esta moto, pinchad aquí.
Macbor Montana XR3
llantas de radios, que son un elemento importante a la hora de salirse de las carreteras para “pistear”. También hay que tener en cuenta que el ABS de esta moto no es desconectable, por lo que las frenadas en pista habrá que hacerlas con mucho tiento y mesura. En cuanto a cifras, el asiento es de 820mm, para hacernos una idea, es igual al de una F800GS que monte el asiento bajo.
En peso, marca una cifra de 162Kg, lo que ya entra dentro de la normalidad en motos de este tipo. Este peso es fácil de manejar en parado, y no nos costará maniobrarla en campo. Lo notorio aquí es que teniendo 249cc, sea de las tres, la que más potencia entregue (25Cv). Esta cifra se encuentra en línea con otras Trail similares en cubicaje como la Honda CRF 250 Rally.
En cuanto a litros de depósito, tiene los mismos que la Royal Enfield (15 litros) pero arroja un consumo homologado de 3,4L/100Km, que es mayor que la Himalayan (aunque sigue siendo un consumo muy contenido).Esta quizás no sea tan conocida como la Royal Enfield, pero también es muy interesante. En cuanto a orientación, la XR3 tiene la balanza offroad/road más equilibrada. Tiene un aspecto moderno, en línea con las Maxi Trail actuales. Visualmente evoca a un uso más de carretera pero invita a realizar un offroad de dificultad media. También vemos que trae
El precio de la Macbor Montana XR3 es de 3.999€
Benelli TRK 251
La Benelli es más alta que las otras 2 en cuanto a altura de asiento, siendo este de 835mm de altura, un poco más bajo que el asiento bajo (valga la redundancia) de la KTM 790 Adventure. En cuanto a peso, la Benelli es la más ligera de las tres con una cifra de 153Kg, un par de kilogramos menos que la Husqvarna 701 LR.
Al igual que la XR3, su motor tiene 249cc, pero entrega medio Cv menos (24.5Cv) que la Macbor. Donde viene la gran diferencia es en los litros de depósito, en este caso tiene 17 litros, pero también es de las 3, la que tiene un consumo mayor (4,1L/100Km) por lo que la diferencia real en autonomía (haciendo caso de las cifras homologadas) no es tan dispar.Aquí tenemos la última pero no menos importante de las tres motos. Aspectualmente tiene el mismo estilo que la XR3, aunque el detalle de no tener llantas de radios ya empieza a indicar que este modelo está más orientado a la carretera que al campo. Su ABS tampoco es desconectable, por lo que al igual que la XR3, hay que tenerlo en cuenta en pistas de tierra.
El precio de la Benelli TRK 251 es de 3.699€
Las tres motos son aptas para el carnet A2
