¿Qué tienen en común el Citroën Xantia Activa II y el McLaren 675 LT?

 |  @sergioalvarez88  | 

La prueba del alce es una prueba de esquiva, que imita la presencia en una calzada de doble sentido de un alce. Inventada en 1970 por la revista sueca Teknikens Värld, se ha convertido en un estándar de la industria que todo vehículo debería poder superar – aunque en nuestro país el alce se convierta en una vaca o un jabalí. Esta prueba pone al límite el bastidor de los coches analizados, así como su esquema de suspensiones y sus controles electrónicos de estabilidad. Es una prueba que sólo coches excepcionalmente estables y ágiles pueden superar a más de 80 km/h. Y el rey de esta lista es de lo más sorprendente.

La prueba del alce pone al límite los controles electrónicos y la puesta a punto de cualquier coche.

Es un Citroën Xantia Activa II – con un pesado motor V6 colgado de su eje delantero y una puesta a punto abiertamente orientada al confort – superó la prueba a unos mareantes 85 km/h, y lo hizo sin la presencia de controles electrónicos de estabilidad o tracción. Superar la prueba del alce a más de 70 km/h no está al alcance de todos los coches. Superarla a más de 80 km/h está reservado a coches extremadamente estables, y al mismo tiempo, extremadamente ágiles. Teknikens Värld ha sometido a esta prueba a centenares de coches, y sólo 19 han superado la prueba a más de 80 km/h. Prácticamente todos son deportivos de altos vuelos.

El segundo puesto es para un McLaren 675LT, seguido de un bronce para el Audi R8 V10 plus. Ambos coches han superado la prueba a 83 km/h, en 2017 – 18 años más tarde que el Citroën Xantia, que sigue dominando esta lista desde entonces. ¿Cómo consigue una berlina francesa resistir impasible ante los mejores deportivos del mundo? Gracias a su suspensión hidroneumática Hydractive II. Esta suspensión, que grosso modo reemplazaba los amortiguadores convencionales por esferas rellenas de líquido hidroneumático, tenía en los Activa dos esferas adicionales que actuaban como si de una estabilizadora activa se tratase.

El Citroën Xantia posee un sistema de suspensión hidroneumática que anula el balanceo en curvas.

Estas esferas eran conocidas como SC/CAR, y el resultado práctico era que compensaban la inclinación del coche, logrando que virase absolutamente plano. El límite de adherencia lo marcaban sólamente los neumáticos. Gracias a este sistema, los Citroën Xantia Activa tenían un paso por curva endiablado, impropio de un coche de sus características. Curiosamente, el McLaren 675LT emplea un sistema de suspensión que reemplaza las estabilizadoras por amortiguadores activos interconectados, rellenos de fluido hidráulico a presión. Es un sistema bautizado por la marca inglesa como ProActive Chassis Control.

El ProActive Chassis Control endurece los amortiguadores del lado opuesto al giro del coche, y ablanda los del lado solidario al giro. El resultado es, de nuevo, un paso por curva meteórico, apoyado en un sistema hidráulico – en concepto, no en ejecución – relativamente simple. Salvando las grandes diferencias en funcionamiento, objetivos y rendimiento, ambos coches poseen una filosofía común: usan fluido a presión para contrarrestar la inclinación en curvas. Y a ninguno de los dos los huelen los Porsche 911 GT3 RS, Nissan GT-R o Mercedes-AMG GT. Una curiosidad interesante, ¿verdad?

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  • X 2.0

    La pena, es que esta suspensión, que es una de las mejores de la industria, va a desaparecer. Muy poco valorada, por desgracia.

    • Vikingog

      probablemente debido a su complejo y costoso mantenimiento.

      • X 2.0

        Yo me he informado y el cambio de esferas lleva el mismo esfuerzo que cambiar un amortiguador completo.

        • Vikingog

          pero el sistema es mucho mas complejo, no es como cambiar un amortiguador, 2 bujes y un muelle.. en la Hidroneumatica aparte de las “esferas” tienes bombas de fluido hidraulico (combinado con frenos y direccion asistida) mangueras, valvulas y algo como 20 litros de Aceite mineral LHM+ a 7 euros el litro.

        • Miguel Angel

          El cambio de esferas es de lo mas sencillo.
          Usted se ha informado mal.

          • Vikingog

            no lo estoy negando, solo digo que el mantenimiento no requiere solo el cambio de esferas, sino que hay un montón de otros componentes que también requieren mantenimiento cada cierto kilometraje o tiempo y que debido a la mayor complejidad encarecen el proceso.

          • Ben Grimm

            La experiencia me dice que usted se equivoca. Esos componentes de la suspension apenas se averían, sobre todo si se cambia el líquido cada 2 años como dice la guía de mantenimiento. Y en cuanto a los 20 litros de LHM se equivoca muy mucho.

            En mi casa siempre ha habido al menos un coche con suspensión oleoneumática desde agosto del 75 hasta hoy. 42 años ya…

  • Luis

    Habra que comprarse un xantia para tandas :D

  • ThePgR777 .

    Imagina este coche con unos semislicks jeje

  • Avg

    Los citroen hidroneumáticos pueden andar sobre tres ruedas véanse los anuncios de los 70 en el citroen GS

    • Jorge Ivan Collazos

      YO TENGO UN CITROEN XANTIA si es muy bueno y lindo fue lo mejor que hice de compra en autos si

      • Jorge Ivan Collazos

        si y es muy hermoso el citroen xantia , ya no hay y deberian vender una versión moderna de ese diseño version 2017 seria extraordinario

        • dg

          100% de acuerdo contigo, los Xantia y su hermano chico Xsara son preciosos y super funcionales. Lástima que no haya reemplazos que sigan sus líneas.

        • Andres Luciano Lampi

          porque una version moderna? y si con la antigua eramoderna no se sime entedes

  • que feo el citroen, 4 puertas= auto de mujer

    • Andres Luciano Lampi

      ajajjaj ya te veo en tu ford k

    • Ben Grimm

      ¿4 puertas? Vuelva a contar.