El coste de cambiar la batería completa es una pesadilla recurrente cuando se habla de coches eléctricos. Te diré, primero, que es muy poco habitual tener que hacerlo. Y te diré también que el precio está bajando a pasos agigantados, y para muestra este Denza con la batería más moderna de BYD.
Tras un accidente que ha obligado a sustituir la batería Blade 2.0 que lleva su coche, el propietario de un Denza Z9 GT ha publicado en sus redes sociales cuánto cuesta sustituir la batería de su coche. La factura son 78.700 yuanes, unos 9.960 euros al cambio en el momento de publicar este artículo.
Estarás pensando que sigue sin ser poco, y tienes razón, pero estamos hablando de una batería enorme de 122,5 kWh de capacidad, una de las mayores instaladas en un coche eléctrico de producción actualmente. Además, es una batería super avanzada capaz de cargar del 10% al 97% en 9 minutos (si el cargador lo permite).
Esos 10.000 euros son la batería tal cual, no incluyen mano de obra ni otros consumibles necesarios en la reparación. Pero aun así, es un coste muy inferior a lo que estamos acostumbrados para una batería de este tamaño, que fácilmente costaría más de 30.000 euros si se tratase de una batería ternaria de níquel-cobalto-manganeso.
Aquí hay dos factores importantes. Por un lado, hablamos de una batería de litio-ferrofosfato (LFP), que tiene como ventaja fundamental un precio bastante inferior a las baterías ricas en níquel. Por otra parte, el precio corresponde al mercado chino; la misma batería aquí sería bastante más cara.
En este caso, sustituir la batería representa aproximadamente el 22% del precio de venta del coche. Un Z9 GT eléctrico cuesta en China 354.800 yuanes, equivalente a 44.900 euros al cambio. El mismo coche en España cuesta 115.00 euros. Si aplicamos la misma proporción coche-batería, tendríamos un coste de 25.300 euros para el paquete completo.
Sea como fuere, este caso nos muestra la manera en que sigue cayendo el precio de las baterías, incluso de las más modernas y avanzadas. Esta segunda generación de la batería Blade está en el límite de prestaciones de lo que es capaz una batería de litio-ferrofosfato, según la propia BYD. Han aumentado un 5% la densidad energética respecto a la generación anterior, han reducido un 2,5% la degradación a largo plazo y han mejorado la conductividad iónica en las celdas, clave para reducir la resistencia interna y la generación de calor y conseguir recargas ultra rápidas.
Según BYD, esta segunda generación se puede cargar del 10% al 70% en 5 minutos y para cargar del 10% al 97% solo necesita 9 minutos, siempre y cuando se utilice un cargador de 1.500 kW -que son prácticamente inexistentes-. Con frío, mantiene una carga rapidísima, siendo capaz de cargarse del 20% al 97% en 12 minutos con una temperatura de -30º C.
Fuente: CarNewsChina
