Nos quedaremos con la duda de qué hubiera pasado si muchos de los modelos que se han lanzado en Europa durante estos últimos años bajo el concepto puro y único de un coche eléctrico. Y es que, para sumarle un plus de interés de cara a sus potenciales consumidores los fabricantes han tenido que ir un paso más allá en términos de tecnología, diseño y soluciones, y el más claro ejemplo de ello es el Renault 5, ¿acaso no podría ser el coche más relevante de del Siglo XXI si hiciera uso del sistema híbrido del Clio?
Salvo sorpresa, en el caso del francés, parece que nos quedaremos con la duda, pero uno de los coches que más interés despertó en su momento por su aclamado diseño cuando fuera lanzado en Europa como el primer coche eléctrico de su fabricante ahora está disponible como un SUV híbrido enchufable que en estos momentos tiene una agresiva campaña promocional. Hablamos del Mazda MX-30 R-EV.
Imágenes del Mazda MX-30
Lanzado como un coche eléctrico de prestaciones muy comedidas pero con un alto precio, muchos eran quienes deseaban que el MX-30 hubiera llegado al mercado, al menos, como un híbrido enchufable, y eso es lo que precisamente Mazda hizo años después para elevar el potencial comercial del modelo en Europa. No obstante, como viene siendo seña de identidad en la firma japonesa, a la hora de darle forma al sistema híbrido, lo hicieron muy a su manera.
En lugar de tomar un motor térmico convencional, de tres o cuatro cilindros, y usarlo a modo de generador para lanzar un híbrido enchufable de tipo EREV, lo que hizo Mazda fue diseñar desde cero un motor rotativo encargado de ejercer esta función bajo el capó del MX-30, que históricamente ha sido un tipo de motor que Mazda ha tomado como bandera, lo que también da al MX-30 un plus de personalidad que no tiene ningún otro híbrido en España, aunque el Wankel no tenga siquiera la posibilidad de mandar potencia a las ruedas: sólo genera electricidad.
Mazda MX-30
Este bloque, que tiene una potencia de 75 CV y una capacidad de 830 centímetros cúbicos, surte de energía una batería de 17,8 kWh de capacidad o directamente al motor eléctrico, que apostado en el eje delantero rinde 170 CV. Con una carga completa de la primera consigue homologar 85 kilómetros con una carga completa, mientras que a pleno pulmón el segundo puede acelerar desde parado hasta los 100 kilómetros por hora en 9,1 segundos.
Más allá de sus entresijos técnicos, que el MX-30 es un SUV único queda claro también por su diseño. Estéticamente está más trabajado que los CX-30 y CX-5, tiene más personalidad. Es más, sus puertas traseras de apertura inversa lo convierten en un tipo de turismo prácticamente único en el mercado español. Además, estas puertas no tiene tiradores, lo que le imprime un claro aire coupé.
Sus puertas traseras se abren en sentido contrario a la marcha.
En términos prácticos encontramos limitaciones en dos frentes debido, precisamente, a su diseño. Por un lado está el hecho de que sólo cuenta con cuatro plazas, mientras que con un maletero de 350 litros no estamos ante una de las referencias en este aparatado, ni mucho menos, aunque sigue siendo una capacidad suficiente para permitir un día a día sin complicaciones para una familia de cuatro miembros, sobre todo si se usa como segundo coche de la unidad familiar.
Por tanto, aunque por tamaño y diseño es un coche que ahora puede rivalizar directamente con el Toyota C-HR en formato híbrido enchufable, la realidad es que por precio en estos momentos puede suponer un verdadero problema incluso para los competidores chinos. Y es que Mazda tiene activa una promoción en la que anuncia un precio al contado de 26.050 euros, a lo que se puede descontar 2.500 euros si se financia para bajar hasta los 24.050 euros. Pero la cosa no acaba ahí, ya que siendo un PHEV con etiqueta 0 y 85 km de automía eléctrica homologada, también se pueden beneficiar del Plan Moves III sus compradores, lo que significa que se descontarán otros 2.500 euros del coste final, que serán 5.000 euros en caso de entregar un coche de más de 7 años para su achatarramiento.
Puesto de conducción del Mazda MX-30.
Es decir, para acabar, que el Mazda MX-30 R-EV tiene un «precio» o coste real para el comprador que sin contar con el descuento por financiar es de 24.050 euros, lo que lo pone por debajo de modelos como el Toyota Yaris Cross, Renault Captur y a la altura de coches híbridos chinos como el MG ZS o el EBRO S400, contando con un plus de personalidad y diseño que no tienen ninguno de sus rivales.
Imágenes del Mazda MX-30
