¿Por qué Mercedes-Benz es la más interesada en salvar el diésel?

 |  @Dieguti_  | 

La Comisión Europea anda detrás de los grandes fabricantes alemanes, que podrían haber incurrido en prácticas ilícitas, contra el libre mercado y la sana competencia, por acordar precios para los componentes de sus coches. Entre tales componentes se encuentran dispositivos anticontaminación para los diésel, que cada vez están más en el punto de mira y su cerco parece estrecharse cada día que pasa. Sobre las consecuencias de las supuestas prácticas ilegales escribió mi compañero David Villarreal una reflexión que podéis leer aquí, y también sobre cómo Alemania no puede permitirse acabar con el diésel. Y entre todos los protagonistas hay, sobre todo, una marca especialmente interesada en que el diésel no desaparezca: Mercedes-Benz.

En Alemania se trabaja para perpetuar el diésel, es un hecho. La Administración y los fabricantes cooperan para que, como bien lo definía mi compañero David, “aprieten pero no ahoguen”. De hecho ya hay algunos principios de acuerdo entre fabricantes y Estados federados para que estos últimos no prohíban o restrinjan la circulación en ciertas zonas de los diésel, a cambio de que los primeros reduzcan de verdad las emisiones contaminantes de sus vehículos de gasóleo. Y es que, dependiendo de cada marca y la región donde consultemos los datos, las ventas de coches diésel pueden suponer entre el 40 y el 60% del total. Un pastel demasiado atractivo como para dejar que se eche a perder.

Sin embargo, de entre todos los implicados (Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche y Volkswagen) a quien más le interesa que el diésel siga por muchos años más es a la marca de la estrella. O siendo estrictamente correctos: a Daimler.

Según Dieter Zetsche, CEO de Daimler, “vale la pena luchar por el diésel”. Y es que el conglomerado que dirige es quien más dinero tiene en juego

Merece la pena gastarse unos millones con una llamada a revisión masiva para rebajar las emisiones de NOx con tal de amortizar otra inversión aún mayor como la anunciada por Mercedes-Benz hace apenas un año: 2.600 millones para desarrollar nuevos motores turbodiésel en la división de coches. Mercedes apostaba fuerte por una tecnología que cada vez tiene más detractores, pero a la que no pueden dejar que el resto del mundo acabe con ella -al menos de momento-.

En un evento con la prensa en el que presentó los resultados económicos del segundo cuatrimestre del año, el CEO de Daimler, Dieter Zetsche, declaró a los allí presentes que “el diésel es algo por lo que vale la pena luchar”. No en vano, mientras que Audi, BMW o Volkswagen tienen una gama con modelos que se venden mayoritariamente con motorizaciones diésel, como SUVs y grandes berlinas, Daimler es un conglomerado que además de coches vende furgonetas, autobuses y camiones, todos ellos impulsados por gasóleo.

Además de los coches, Daimler ganó en 2016 otros 3.367 millones de euros – casi una tercera parte del total- entre camiones, furgonetas y autobuses

La división de Camiones Daimler engloba cinco marcas: Mercedes-Benz, Freightliner, FUSO, Western Star y BharatBenz. En suma, todas ellas facturaron en 2016 un total de 33.817 millones de euros con un beneficio antes de impuestos de 1.948 millones. La división de Furgonetas facturó 12.835 millones, con unos beneficios antes de impuestos de 1.170 millones (un 33% más que el año anterior); cifras que igualan en rentabilidad (9,1%) a la división de coches. Por último, los autobuses le supusieron a Daimler un beneficio de 249 millones.

Actualmente, casi una tercera parte de los beneficios de los vehículos que vende Daimler depende exclusivamente de la tecnología diésel

En total, entre las tres divisiones suman una cifra que supone el 36% de la facturación total de vehículos (sin contar la división de servicios financieros) y el 29% de los beneficios. Unos porcentajes notablemente abultados que dependen, a corto y medio plazo, exclusivamente de la tecnología diésel.

Por eso, mientras invierten para el desarrollo de los coches eléctricos y promueven la hibridación en su gama para cumplir con las cada vez más duras normativas medioambientales, y al mismo tiempo que Dieter Zetsche reconoce estar “convencidos, como el resto de la industria automovilística, de que estamos encaminados hacia la movilidad eléctrica”, es Daimler con Mercedes-Benz a la cabeza la principal interesada en que el diésel siga desempeñando un papel significativo. Y es que es el grupo empresarial con más dinero en juego en la casilla del diésel.

En Diariomotor:



Lee a continuación: Alemania revocará el derecho a circular a aquellos Volkswagen afectados que no hayan sido revisados, ¿pero qué sucederá en España?

  • 4×4 de corazon

    Fuso no es de Mitsubishi ??

    • JP

      No. Fuso era la rama de vehículos industriales de Misubishi hasta que en el 2005 Daimler se hizo con la mayor parte del accionariado. De hecho, actualmente en Europa, la red de venta y postventa de Mercedes-Benz camiones es la que se encarga de distribuir y mantener los Fuso Canter. (Que se fabrican en Portugal, no en Japón)

  • cristian

    El reportaje habla de vehiculos industriales como si las demás no estuviesen involucradas.
    Vw sin ir mas lejos fabrica conjuntamente con mercedes la crafter/sprinter y es dueña de SCANIA (una de las marcas de camiones con mas venta) ademas de ser dueña tambien de DAF o MAN (no me acuerdo muy bien)

  • Sr. Rajuela

    – “En Alemania se trabaja para perpetuar el diésel, es un hecho” –
    Solo hay que mirar con la benevolencia con la que han tratado a su grupo VAG y como están llevando el caso con otros implicados que van apareciendo.
    Si hay que mentir se miente, y si hay que comprar a los políticos se compran.
    Esta muy claro, si quieren seguir vendiendo coches grandes y SUV´s deben ser diésel. Con gasolina su venta se reduciría a un 20% como máximo, igual menos.

    • Iker Gernika

      es fácil decir que son los políticos pero dile en España a VW que le pones una multa de 1.000 millones, a los dos días te dicen que cierran plantas en España o que la inversión que tenían programada para España se dedicará integramente a pagar la multa con lo que no habrá inversiones. USA no tiene nada que perder poniendo multas a VW, lo mismo que Europa a Google, Apple, etc, si toca a los de casa sacan el cuchillo

  • mermadon

    Son unos psicópatas adictos al dinero y a los intercambios de favores.
    Puedo decir con toda tranquilidad que si ahora mismo desapareciera el grupo vw y mercedes el mundo podrá respirar más tranquilo sin temer morir de cáncer antes de los 30.
    Que se dejen de relojes de cuco y empiecen con el motor eléctrico.

    • Ezzio

      A ver si te piensas que el motor a gasolina no contamina!! Porque ya an salido estudios que dicen que un coche a gasolina contamina más que un diésel moderno,el motor eléctrico hoy en día no está al nivel de los otros motores,ni por durabilidad ni por kilómetros,de que me sirve un eléctrico si no voy a poder hacer más de 200 kilómetros con ely el problema que no hay casi surtidores para repostar,esto es como todo antes el diésel era muy barato,hasta que subió el precio del gasóleo y lo mismo pasará con el eléctrico si no tiempo al tiempo,si no quieres contaminar vees en bicicleta,pero decir que si desaparecieran todo iría mejor ya es pasarse porque entonces tendrían que desaparecer todas las marcas,que el futuro es el eléctrico siiiiii,pero que inviertan más en hacer buenos coches y que tengan autonomía.

      • mermadon

        Toda la razón la razón te doy, pero el grupo vw por ejemplo debería desaparecer o renacer por mentirosa compulsiva que ha engañado, manipulado y envenenado tal cual NAZIS con tubos de escape que expulsan muerte.
        Sobre los eléctricos hay un gran paso adelante; Tesla modelo 3 que en versión básica supera los 350 km y que se pone al mismo nivel económico que audi, mercedes y bmw… Yo lo tengo claro; ¿apostar por relojes de cuco o apostar por motores eléctricos?