21 de noviembre de 2019

El Dieselgate de Volkswagen se produjo hace ya tres años, cuando investigadores descubrieron software malicioso en las centralitas de millones de coches diésel de Volkswagen, con el objetivo de trampear sus emisiones en un banco de rodillos, siendo mucho más contaminantes en circulación real. Aunque el grupo ha sufrido multas millonarias y ha ejecutado llamadas a revisión de millones de coches, el escándalo aún colea. En España, la OCU ha llevado a juicio a Volkswagen, reclamando al grupo 22 millones de euros para los miles de afectados.

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1 de octubre de 2019

Septiembre de 2015. Una investigación en Estados Unidos destapa uno de los mayores escándalos de la historia más reciente del automóvil. Sobre Volkswagen pesa la acusación de haber introducidos diferentes trucos en sus motores con los que alterar el resultado de los procesos de homologación de emisiones. Volkswagen reconoce los hechos. Y a partir de ahí se desata una oleada que no solo afecta a millones de coches, de todas las marcas del grupo alemán, sino que también pone en el punto de mira a los diésel de otros muchos fabricantes. La persecución que hoy en día vive el diésel, y la introducción de cada vez más restricciones es, en parte, una consecuencia de este escándalo.

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24 de junio de 2019

En estos momentos estamos viviendo un torbellino a nivel normativo en la Unión Europea, en lo tocante a la homologación de consumos y emisiones de los coches a la venta. No sólo se avecina una dura normativa de emisiones medias de CO2 a nivel de flota, sino que en septiembre la Unión Europea endurecerá aún más la normativa Euro 6d-Temp, con nuevos controles evaporativos, conocidos como "EVAP" en la industria. Entran en vigor al mismo tiempo que controles de conformidad de emisiones a vehículos en funcionamiento, hasta cinco años después de su matriculación. Te explicamos cómo afectan estos cambios al futuro de la industria europea del automóvil.

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5 de abril de 2019

Malas noticias para varios de los fabricantes de coches más importantes del mundo. Hace unos años, la Comisión Europea registró las oficinas de BMW, Daimler y Volkswagen en base a sospechas por la existencia de prácticas anticompetitivas. La Comisión Europea abrió dos años después una investigación formal, para dilucidar si estos grandes fabricantes habrían pactado entre sí para frenar y limitar el desarrollo de tecnologías de reducción de emisiones. Tras más de un año de investigación, la Comisión Europea acusa formalmente a este "círculo de los cinco" de un esquema colusivo.

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12 de marzo de 2019

En el Salón de Ginebra se han presentado todo tipo de coches, y uno de los más en cierto modo sorprendentes fue el Volkswagen Touareg V8 TDI. Es un coche anómalo, en el sentido de que va en sentido completamente contrario a la evolución de Volkswagen, que se ha distanciado lo máximo posible de los motores diésel. Tras el escandaloso Dieselgate, Volkswagen solo mira hacia adelante, abrazando una completa electrificación. El Volkswagen Touareg será el último coche de la marca con un motor diésel de ocho cilindros, y según la propia marca, podría convertirse en un coche de colección.

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10 de diciembre de 2018

En los últimos días conocíamos una noticia sorprendente, o al menos inédita, que un grupo tan importante como Volkswagen reconociera que ya han puesto fecha de caducidad a los coches diésel y gasolina. En nuestro análisis, tratamos de relativizar la importancia de este anuncio. Los plazos que manejan siguen siendo holgados, aunque encajan en los planes que se están proponiendo en la Unión Europea o en España, sin ir más lejos, donde se habla de poner fin a la venta de coches diésel y gasolina en 2040. Mientras tanto, os hablaremos de cómo Volkswagen está afrontando el hundimiento del diésel y el fin del motor de combustión interna.

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16 de octubre de 2018

Un juzgado de Múnich ha sancionado a Audi con una multa de 800 millones de euros, por el caso de las emisiones de los diésel V6 y V8 de la marca. En un comunicado, Audi acepta la sanción y, con ello, admite su responsabilidad y no apelará la decisión de los tribunales. Recordemos que, tras destaparse el escándalo de Volkswagen en el cual se descubrió un dispositivo que alteraba el funcionamiento de los sistemas anticontaminación en el banco de pruebas en el que se realizaban los procedimientos de homologación, respecto a su funcionamiento en la vida real, la investigación elevó las sospechas desde los motores de cuatro cilindros del grupo, hasta los de seis y ocho cilindros de Audi.

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19 de agosto de 2018

El escándalo de los motores trucados del Grupo Volkswagen sigue destapando casos paralelos como el que nos ocupa. Daimler anuncia la llamada a revisión de 980.000 coches en toda Europa por el supuesto uso de un dispositivo que permite alterar sus emisiones. Se trata de una llamada a revisión que afecta a un total de 24 modelos diferentes de Mercedes-Benz, algunos modelos a la venta y otros ya cesados, pero contemplando diferentes mecánicas, carrocerías y sistemas de propulsión.

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17 de agosto de 2018

Las autoridades alemanas lanzan un ultimatum a los propietarios de coches afectados por el dieselgate que todavía no hayan reparado sus coches. Tras un año y medio de margen para realizar las tareas de reparación aprobadas por la KBA (autoridad similar a la DGT en Alemania), diferentes localidades como Hamburgo y Alemania han comenzado a prohibir la circulación de diferentes modelos de Audi y Volkswagen que no han realizado las tareas pertinentes de reparación.

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24 de junio de 2018

La sombra del escándalo dieselgate de Volkswagen está siendo alargada, muy alargada. No es para menos, desde luego, dada la gravedad de los hechos. Primero supimos que Volkswagen hacía trampas para cumplir con la normativa de emisiones; después, que no eran los únicos que lo hacían; y al final, que la práctica totalidad de coches diésel del mercado eran incapaces de cumplir con la ley. Ahora, tres años después de que saliese a la luz el escándalo, se hace público un estudio que pone de manifiesto no sólo lo que ya sabíamos, que los diésel antiguos emiten gran cantidad de NOx, sino que ni siquiera los nuevos cumplen. Y no sólo no cumplen, sino que algunos Euro 6 exceden en hasta 18 veces el límite impuesto por la UE.

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