Salvo casos puntuales hasta la fecha, la compensación del Grupo Volkswagen a los millones de propietarios afectados por el escándalo del Dieselgate se ha limitado a la reparación de los vehículos. Al menos en Europa, en EE.UU. les han obligado a recomprar y achatarrar los vehículos afectados. En nuestro, algunos propietarios han recibido indemnizaciones de como mucho el 10% del valor del coche. Hasta ahora: un juez de Manacor ha condenado al Grupo Volkswagen a devolver el importe pagado por un Skoda Yeti cuyas emisiones habían sido trucadas. ¿Cómo ha conseguido el juez sentar este precedente?

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11 de enero de 2018

La persecución contra los diésel no se detiene y las acusaciones de manipulación siguen surgiendo, poniendo en tela de juicio la actuación de muchos fabricantes - y no solo del Grupo Volkswagen - y sus prácticas para conseguir que sus diésel cumplieran con las normativas de emisiones. En esta situación que, con perdón de la expresión, se parece cada vez más a una caza de brujas, Ford acaba de ser denunciada en Estados Unidos y acusada de haber manipulado sus diésel en su modelo más importante en el mercado local, y el más vendido en el país desde comienzos de los años ochenta, sus camionetas Ford F-Series. Ford ha sido acusada formalmente de haber manipulado sus diésel con un dispositivo ilegal, similar al empleado por Volkswagen, con la colaboración de Bosch. ¿En qué consiste la acusación? ¿Está suficientemente fundamentada como para pensar que Ford ha manipulado sus diésel? ¿Será un nuevo caso Volkswagen?

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11 de enero de 2018

La picaresca de algunos individuos no tiene límite, así como su deseo de lucrarse a base de estafar a otras personas. No estoy hablando de nuestros eficientes políticos, estoy hablando en este caso de un grupo de ladrones, que robaron hasta 60 coches Audi y Volkswagen afectados por el escándalo del Dieselgate con el objetivo de venderlos en otros estados y obtener un pingüe beneficio. Sucedió en el párking del Silverdome en Pontiac, Michigan: su aparcamiento se está usando como almacenaje temporal para estos TDI, que tras ser recomprados por la marca, esperan su turno para acudir al centro de reciclaje.

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19 de septiembre de 2017

La Comisión Europea anda detrás de los grandes fabricantes alemanes, que podrían haber incurrido en prácticas ilícitas, contra el libre mercado y la sana competencia, por acordar precios para los componentes de sus coches. Entre tales componentes se encuentran dispositivos anticontaminación para los diésel, que cada vez están más en el punto de mira y su cerco parece estrecharse cada día que pasa. Sobre las consecuencias de las supuestas prácticas ilegales escribió mi compañero David Villarreal una reflexión que podéis leer aquí, y también sobre cómo Alemania no puede permitirse acabar con el diésel. Y entre todos los protagonistas hay, sobre todo, una marca especialmente interesada en que el diésel no desaparezca: Mercedes-Benz.

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31 de julio de 2017

Desde que comenzase la llamada a revisión de los diésel afectados por el fraude, los clientes de Volkswagen se han preguntado cómo afectaría esta revisión al rendimiento de sus coches. Volkswagen aseguró desde un primer momento que los vehículos afectados, y posteriormente revisados en el taller, no verían alterado su rendimiento, y aspectos como sus prestaciones, o su consumo. Esto no evitó que muchos clientes aún se hicieran una segunda pregunta, ¿si mi coche está afectado, estoy obligado a pasar por el taller para que sea revisado? Pero poco a poco va confirmándose una certeza, especialmente tras los primeros avisos que están recibiendo en Alemania algunos propietarios de Volkswagen afectados que no han pasado por el taller para llevar a cabo la pertinente revisión y que, de no hacerlo, podrían encontrarse con que el permiso para circular de su vehículo queda rescindido. ¿Pero qué sucederá en España?

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25 de julio de 2017

Desde Alemania siguen llegándonos nuevas noticias, y movimientos realmente importantes, acerca de los diésel y de las acusaciones que desde que se destapó el caso Volkswagen en Estados Unidos han demonizado al gasóleo. Tras las últimas acusaciones, que se vertían desde la Unión Europea que investigan si los fabricantes alemanes formaron un cartel para ajustar los costes de sus soluciones anticontaminación, ahora es BMW quien rechaza estas acusaciones y anuncia que habrá llamada a revisión voluntaria de sus diésel, al menos de los Euro V, como ya hicieran previamente Mercedes-Benz y el Grupo Volkswagen. ¿Por qué ahora? ¿En qué consistirá esa llamada a revisión de BMW?

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24 de julio de 2017

El diésel sigue en el punto de mira de los legisladores europeos y de medio mundo. Tras el infame Dieselgate, las gamas de prácticamente todos los fabricantes de vehículos han sido escuadriñadas, con el objetivo de detectar cualquier tipo de irregularidad. El diésel se ha convertido en un arma arrojadiza para partidos políticos y ayuntamientos, una especie de enemigo común y un pretexto con el que legislar restricciones a la circulación o el aparcamiento. Mercedes y el Grupo Volkswagen quieren salvaguardar la imagen de sus motorizaciones y han anunciado un ambicioso plan de llamadas a revisión voluntarias.

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21 de julio de 2017

El debate de los diésel sigue en el aire y el dedo acusador que apunta a los fabricantes, y a posibles prácticas llevadas a cabo en los últimos años, sigue alzado. Tras la llamada a revisión anunciada hace unos meses por Mercedes-Benz, que afectaba a los diésel más pequeños de la casa, y al Mercedes Clase V, Mercedes-Benz acaba de anunciar una nueva llamada a revisión para 3 millones de diésel, lo que permitiría cubrir prácticamente el total de los diésel comercializados por la marca en Europa bajo las normativas Euro V y Euro VI. El objetivo de esta llamada a revisión será efectuar correcciones técnicas que reduzcan sus emisiones de NOx. ¿Pero por qué ahora?

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18 de julio de 2017

Sorpresa en el caso del escándalo de los diésel de Volkswagen que, tras descubrirse el fraude en Estados Unidos en 2015, se expandió a Europa. Aunque su tratamiento institucional, y sus consecuencias en el Viejo Continente, distan mucho de las que tendría al otro lado del Atlántico. Y la sorpresa llega tras conocerse que Volkswagen aceptará la recompra de dos coches afectados en Alemania, tras renunciar al enfrentamiento con dos clientes en los tribunales de Arnsberg y Bayreuth, tal y como publicaba hoy Reuters. Pero la pregunta del millón es la siguiente, ¿qué sucederá a partir de ahora?

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23 de junio de 2017

El del escándalo del fraude de las emisiones, que se ganó el apelativo de dieselgate, es uno de los temas más recurrentes en los últimos tiempos: venimos hablando largo y tendido sobre ello, y aunque la principal protagonista ha sido -y sigue siendo- Volkswagen por méritos propios. Sin embargo, no ha sido la única marca envuelta en lo que las autoridades judiciales han calificado como fraude. También Mitsubishi reconoció haber falseado las emisiones, Nissan ha tenido que enfrentarse a la justicia surcoreana, el Grupo PSA ha estado en el centro de las sospechas en Francia, que también está cercando a Renault, y el Grupo Fiat se enfrenta a acusaciones que apuntan a tratos de favor a la hora de medir las emisiones de sus vehículos. La cruz se la ha cargado al hombro Volkswagen, pero no ha sido la única que ha hecho trampas. Sabiendo lo anterior, ¿hay alguien que realmente cumpla con la normativa de emisiones que dicta la Unión Europea? La respuesta es "sí", aunque sean muy pocos los coches que lo hacen; y la mayoría de ellos son, precisamente, del Grupo Volkswagen.

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