Hace unos días os hablábamos de cómo el Grupo Volkswagen esperaba pasar página del escándalo de los diésel destapado en 2015, tras haber aceptado el pago de una sanción de 1.000 millones de euros a petición de la fiscalía de Braunschweig, en Baja Sajonia, en Alemania. Pero en Alemania, lejos de cerrar página, las autoridades siguen investigando el caso, y especialmente la implicación de los máximos responsables de Volkswagen. Rupert Stadler, CEO de Audi, habría sido detenido en Alemania.

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18 de junio de 2018

Volkswagen quiere pasar página del escándalo que, desde 2015, no solo ha removido los cimientos de la compañía alemana, sino también de una industria que probablemente jamás volverá a ser la misma. Mientras las ventas de los diésel en Europa siguen desplomándose, bajo la amenaza de restricciones en muchas ciudades, "Volkswagen acepta esta multa y, haciéndolo, admite su responsabilidad" tal y como mencionan, literalmente, en su último comunicado. La fiscalía de Braunschweig, en Baja Sajonia, habría impuesto una sanción de 1.000 millones de euros al Grupo Volkswagen por el fraude destapado hace ahora más de dos años.

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Mercedes-Benz se ha visto obligada a llamar a revisión a un total de 774.000 coches, todos ellos con motores diésel, por irregularidades en su software, y en la lógica que supervisa el funcionamiento de sus sistemas anticontaminación. La noticia llega tras las reuniones que han mantenido el máximo responsable de Daimler, Dieter Zetsche, y el Ministro de Transporte alemán, Andres Scheuer. Mercedes-Benz, que habría negado cualquier tipo de manipulación de sus diésel, se encuentra ante la mala noticia de que las autoridades aseguren que existe, como mínimo, un problema en sus coches, y la buena noticia de que las consecuencias de esta llamada a revisión no serán, ni mucho menos, dramáticas.

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12 de junio de 2018

Mientras Volkswagen afronta el relevo en la dirección, que ahora comanda Herbert Diess, la sombra del escándalo de los diésel sigue persiguiendo a Volkswagen, y a Martin Winterkorn, su antiguo CEO. Según se daba a conocer ayer mismo, la fiscalía estadounidense ha presentado formalmente cargos contra Martin Winterkorn, acusado de conspiración para encubrir el fraude en las emisiones que finalmente sería reconocido por la marca alemana, poco después de que se hiciera público. Esta noticia supondría un acontecimiento significativo, en muchos sentidos. Por apuntar a la responsabilidad del máximo cargo en la empresa, y por lo inédito del hecho, puesto que en escándalos anteriores, como los de Toyota o General Motors, que además tuvieron que ver con un tema tan sensible como el de la seguridad, no se llegó a acusar formalmente a las más altas instancias de la empresa.

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Puede que en Europa no estemos muy acostumbrados a las demandas colectivas, y definitivamente no tanto como en Estados Unidos. Probablemente esa sea la razón por la que muchos casos, que al otro lado del Atlántico se saldan con indemnizaciones millonarias, tengan un desenlace favorable para la marca en Europa. Volkswagen ha sido objeto de diferentes demandas relacionadas con el escándalo de los diésel, como es el caso de la interpuesta por la OCU. Años después de que se iniciara esta acción, la OCU anuncia que su demanda contra Volkswagen por el caso de los diésel ha sido admitida a trámite. ¿Pero eso qué significa?

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16 de abril de 2018

Las marcas de coches alemanas tienen un temor, nada infundado, que tiene que ver con los diésel. El escándalo en el que se ha visto inmersa Volkswagen desde 2015 ha llevado a extremar la vigilancia a los coches diésel, y a dibujar un panorama en el que las restricciones, y las prohibiciones, a medio y largo plazo, parecen inevitables. Pero a Volkswagen hay algo que aún le preocupa más, a corto plazo, y es la inseguridad que los movimientos de la política, y el ruido mediático, puede generar en sus clientes. Pocos clientes quieren comprar coches diésel cuando sienten la amenaza de que estos puedan prohibirse, o sufrir importantes restricciones, en su ciudad. De ahí que Volkswagen se comprometa a recomprar sus coches si ahí prohibiciones para los diésel.

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2 de abril de 2018

Malos tiempos para los diésel. Durante las últimas tres décadas, la industria del automóvil en Alemania ha convertido al diésel en su feudo, y en la tecnología que más ha impulsado sus marcas de coches en todo el mundo. Pero en los últimos años todo se ha puesto en contra del diésel. Las ventas de coches diésel remiten y estos se han convertido en el centro de los ataques de organizaciones, partidos políticos y, en general, del grueso de la opinión pública. La última noticia, ciertamente, es preocupante. Alemania acaba de abrir la puerta a la prohibición de los coches diésel en sus ciudades. ¿Qué ha sucedido? ¿Habrá prohibiciones? ¿Qué repercusiones tendrá para las marcas de coches en Alemania?

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28 de febrero de 2018

De un escándalo, al siguiente, la industria del automóvil en Alemania, y el diésel, parecen no levantar cabeza. Estos días os hablábamos de un supuesto experimento revelado por una investigación de The New York Times, en el que se acusaba a una organización financiada por BMW, Daimler y Volkswagen de haber experimentado con primates para demostrar que los diésel modernos no son tan contaminantes. Las últimas informaciones que nos llegan desde los propios alemanes son aún más preocupantes, y grotescas, como reconoce el Stuttgarter Zeitung, y apuntan a que incluso se habría experimentado con humanos, en lo que sería una nueva e incomprensible forma de defender al diésel.

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29 de enero de 2018

The New York Times publica estos días una historia que tiene todos los alicientes para convertir al diésel, una vez más, en el enemigo público número uno. Tenemos por un lado a los diésel, y la manipulación destapada en Estados Unidos y reconocida por Volkswagen, de la cual ya han hecho propósito de enmienda, y están viviendo su penitencia. Por otro lado, tenemos a las marcas alemanas, también BMW y Daimler (Mercedes-Benz), uniendo fuerzas para tratar de defender la limpieza del diésel. Y por último, un argumento más para aumentar el cabreo de muchos, someter a diez monos a las emisiones de un Volkswagen para demostrar que los diésel modernos son limpios. Pero las claves de esta historia van mucho más allá de lo llamativo del experimento que publicaba The New York Times en su artículo. ¿Con qué nos debemos quedar de esta historia?

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26 de enero de 2018

El problema de los diésel y el fraude de emisiones en el Grupo Volkswagen, lejos de haberse terminado, sigue presente. Audi ha iniciado una nueva llamada a revisión a una nueva oleada de coches, entre los que se incluyen diferentes versiones de seis cilindros de los modelos Audi A4, A5, A6, A7, A8, Q5, SQ5 y Q7. En total hablamos de 127.000 coches afectados en todo el mundo, de los cuales al menos 77.600 coches habrían sido registrados en Alemania.

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24 de enero de 2018