Sabemos que los términos «barato» y «4×4» no suelen ir de la mano. Hablamos de un segmento caro y apto para unos pocos bolsillos pero, en cierta manera, está volviendo a democratizarse. Y así lo deja patente este pequeño pero capaz todoterreno que, con etiqueta ECO y consumiendo 5,4 l/100 km, puede ser nuestro por 259 euros al mes.
Es el 4×4 barato que España necesitaba
- Es uno de los 4×4 más asequibles.
- Cuenta con un sistema híbrido que le proporciona tracción total.
- Este también le otorga la etiqueta ECO en España.
Jeep Avenger
Y es que Jeep sigue fiel a su filosofía de crear todoterrenos, y aunque bien es cierto que el Avenger no es un Wrangler, cumple bastante bien como 4×4 asequible. Y así lo ha demostrado mi compañero David Artés en el último vídeo de nuestro canal, donde enfrenta precisamente a un Avenger 4xe contra un Dacia Duster 4×4.
Pero, ¿qué esconde el SUV americano? Una de sus principales armas es el sistema mecánico al combinar un motor de 1.2 litros y tres cilindros con dos eléctricos – uno situado en el eje posterior y otro junto al propulsor de gasolina-, logrando así una potencia total de 145 CV y 230 Nm de par.
Esto hace del Avenger no solo un coche bastante ágil, sino también capaz fuera del asfalto. A ello debemos sumarle la etiqueta ECO gracias a su sistema híbrido y su consumo combinado, que declara 5,4 l/100 km. También cuenta con una caja automática de doble embrague y seis relaciones.
| Motor | 1.2 Turbo 3 cilindros + 2 motores eléctricos (MHEV) |
|---|---|
| Potencia | 145 CV |
| Par | 230 Nm |
| Transmisión | Automática de doble embrague, 6 relaciones |
| Tracción | Delantera o total (según modo) |
| 0 a 100 km/h | 9,5 s |
| Velocidad máxima | 194 km/h |
| Consumo combinado | 5,4 l/100 km |
| Etiqueta medioambiental | ECO |
Las armas 4×4 del Jeep Avenger 4xe
- El eje posterior se activa por debajo de los 90 km/h y en situaciones de poca adherencia.
- Cuenta de serie con neumáticos M+S.
- Pese a ser un B-SUV, sus cotas son bastante buenas.
Pero aunque el Avenger actúe bien como SUV multiusos, donde radica su punto álgido es en sus capacidades off-road. Este cuenta con tracción total gracias al motor eléctrico situado en el eje posterior, que proporciona potencia a las ruedas en situaciones de baja adherencia y siempre y cuando circulemos por debajo de los 90 km/h.
Pero no solo cabe mencionar su sistema 4×4 , sino también sus cotas. Y es que el Avenger declara un ángulo de ataque de 22º, uno de salida de 35º y un ventral de 21º, así como una altura libre al suelo de 21 cm. Todo ello se complementa con el sistema Select Terrain con seis modos de conducción y con neumáticas M+S de serie.
| Capacidades off-road Jeep Avenger 4×4 | |
|---|---|
| Tracción | Total (motor eléctrico en el eje posterior) |
| Velocidad máxima con tracción total activa | 90 km/h |
| Ángulo de ataque | 22º |
| Ángulo ventral | 21º |
| Ángulo de salida | 35º |
| Altura libre al suelo | 21 cm |
| Modos de conducción (Select Terrain) | 6 modos |
| Neumáticos | M+S (de serie) |
¿Qué condiciones plantea Jeep?
Eso sí, en caso de querer llevárnoslo por 259 euros al mes no nos queda más remedio que afrontar la financiación que plantea Jeep. Sea como fuere, un Avenger de igual configuración cuesta 31.445 euros al contado siempre y cuando optemos por el acabado Upland.
Este ofrece un equipamiento de serie con llantas de 17 pulgadas, faros LED, cámara de visión trasera, ayuda al aparcamiento trasero, control de crucero adaptativo, arranque sin llave, climatizador bi-zona, cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas y pantalla central de 10,1 pulgadas con conexión con Apple CarPlay y Android Auto entre otros.
Las alternativas del Jeep Avenger
