Las marcas chinas podrán gustar más o menos e inspirar más o menos confianza, pero al César lo que es del César: están sabiendo conquistar a la gente. Y lo hacen con productos como el Omoda 9, un SUV de más de 500 CV y equipado hasta arriba pero que cuesta 30.000 euros menos que los alemanes. ¿Compra inteligente o un caso de que «lo barato sale caro»?
Ningún otro SUV te da más por menos en España
- Tiene un solo acabado, pero viene equipado hasta arriba.
- Su mecánica PHEV ofrece 535 CV.
- Declara una autonomía eléctrica de 145 km.
Y es que la propuesta de la firma china es innegablemente interesante. Hablamos de un coche con tamaño de Mercedes-Benz GLC, un maletero de 471 litros y un equipamiento muy completo. Es cierto que el Omoda 9 solo está disponible con un solo acabado pero resulta irrelevante al ofrecer de serie llantas de 20 pulgadas, cámara de visión trasera, cámara de 540º, ayuda al aparcamiento delantero, lateral y trasero, faros LED matriciales, control de crucero adaptativo, Head-Up Display, acceso y arranque sin llave, asientos con ajuste eléctrico, calefactados, ventilados y con masaje y asientos traseros con ajuste eléctrico, calefactados y ventilados entre otros.
La gama mecánica también está conformada por una única opción, pero es más que suficiente. Hablamos de un motor híbrido enchufable combinado tres motores eléctricos con un cuatro cilindros de 1.5 litros, desarrolla una potencia total de 537 CV y 650 Nm de par.
A ello hay que sumarle una batería de 34,46 kWh de capacidad neta que es capaz de hacer que el SUV de Omoda declara una autonomía de 145 km en modo eléctrico. Es capaz de admitir cargas de 65 kW en corriente continua, lo que reduce sustancialmente el tiempo de espera -aunque Omoda no ha compartido la cifra-.
| Omoda 9 PHEV | |
|---|---|
| Potencia | 537 CV |
| Par | 650 Nm |
| 0 a 100 km/h | 4,9 s |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Batería (capacidad bruta) | 34,46 kWh |
| Autonomía eléctrica (WLTP) | 145 km |
| Consumo combinado | 1,7 l/100 km |
| Potencia de carga en C.C | 65 kW |
| Etiqueta medioambiental | CERO |
¿Cómo va dinámicamente el Omoda 9?
- El Omoda 9 corre mucho.
- No es deportivo, prioriza el confort.
- Esto hace que tenga un comportamiento algo torpe.
Ahora bien, ¿cómo se comporta un SUV de más de 500 CV? Debemos saber que el Omoda 9 no busca ser un coche deportivo o preciso como un bisturí. Sí, corre y mucho, pero hablamos de un vehículo que prioriza, fundamentalmente, el confort de marcha.
Hablamos de un coche sumamente cómodo que recoge perfectamente las irregularidades del asfalto gracias a su suspensión. A ello también ayuda su buena insonorización gracias a las ventanillas con doble cristal. Sin embargo, el Omoda 9 es un coche más bien torpe en comportamiento.
No es que sea inseguro, pero el peso se deja ver en las curvas cerradas y podemos notar oscilaciones de la carrocería. Tampoco ayuda a que suceda lo contrario su dirección, que, aunque tiene un buen peso, no transmite nada de lo que sucede en el asfalto.
¿Qué condiciones plantea Omoda?
Uno de los puntos álgidos del Omoda 9 es, sin lugar a dudas, su precio. Hablamos de un coche que puede ser nuestro por 39.990 euros, pero con trucos. Y es que hablamos de una cifra sujeta a financiación y a la ayuda máxima del Plan MOVES III, la cual adelanta la firma china.
Sea como fuere, esto hace del SUV de Omoda un coche considerablemente más barato que sus rivales alemanes. Recordemos que un Mercedes-Benz GLC PHEV parte desde los 68.071,20 euros, un BMW X3 PHEV desde los 66.800 euros y un Audi Q5 PHEV desde los 68.240 euros.
Las alternativas del Omoda 9
