Si piensas que la pasión por conducir y la diversión al volante se han perdido, este vídeo es para ti. Porque frente a una marea de vehículos anodinos, de diseño falto de personalidad y dinámica inexistente, sigue habiendo resistencia. Una resistencia con defectos, con aristas y condicionantes, pero una resistencia que se niega a abandonar la pasión por el motor. Esto es el circuito de Varano de Melegari, cerca de Parma, y hoy, quiero contaros por qué un Alfa Romeo sigue siendo un coche tan especial.
Antes de seguir, una curiosidad. En 2008, cuando aún no tenía ni 20 años, era imberbe y aún era capaz de secretar dopamina, este circuito fue el escenario de mi primera presentación de coches. Para más inri, también fue con Alfa Romeo, que entonces lanzaba el MiTo. De aquello hace 18 años, que nostalgia.
https://www.youtube.com/watch?v=k9IkshZqMZw
¿Qué venimos a hacer aquí?
Pues algo muy similar a lo que hice hace tantos años con aquel MiTo, pero todavía más emocionante: poner contra las cuerdas en circuito a la toda la gama de Alfa Romeo, con el foco en las versiones más deportivas. Lo haremos de la mano de la Racing Academy de la marca, operada por la Scuderia de Adamich. Conduciremos el Alfa Romeo Junior Veloce de 280 CV, un Alfa Romeo Tonale híbrido, y luego, nos pondremos al volante de las verdaderas bestias, el Alfa Romeo Stelvio y el Alfa Romeo Giulia con apellido Quadrifoglio.
Fotos de la Alfa Romeo Racing Academy
Comenzamos la experiencia con un modelo que no parece casar mucho con la conducción en circuito. Concretamente es la nueva versión microhibrida de 175 CV del Tonale, que tiene en el enchufable una alternativa más potente. El Tonale es un coche pre-Stellantis y en verdad, comparte plataforma con el Jeep Renegade. Aunque sea un vehículo de tracción delantera y pese unos 1.600 kg, desde que lo probé en su lanzamiento pude comprobar que tiene un chasis ágil y una dirección directa.
Este circuito de conos es muy muy ratonero y tengo que estar concentrado para poder hacerlo a toda velocidad… y no es común que un SUV familiar pueda hacerlo tan ágilmente. Tiene zonas donde parece que hubiera caído una lluvia histórica y busca descolocar el coche, pero incluso a un ritmo al que no iríamos en calle encontramos un coche predecible, con buen tacto de freno y muy directo. Seguimos ya en el circuito largo con un hot hatch de 280 CV, un pequeño SUV eléctrico.
Pero antes de que pases hacia adelante el video, ten en cuenta que lleva un autoblocante mecánico torsen en el eje delantero y que el centro de gravedad está pegadisimo al suelo. Y en movimiento se nota. No se apellida Quadrifoglio, pero corre un montón y en curvas es planísimo gracias a tener su batería aquí debajo. La dirección es directa y responsiva, el trabajo del autoblocante es impecable y necesario, porque sacar todo el jugo a su potencia y sus 345 Nm de par sería difícil sin esta ayuda mecánica.
Aún así, y aunque este es el coche mas deportivo del segmento, echo de menos los sonidos de un motor, los cambios de marchas y en general, el drama de un coche de combustión. Por fortuna, la guinda final a la jornada la ponen dos experiencias en pista con los Stelvio y Giulia Quadrifoglio. Dos coches diseñados bajo la misma plataforma, y dotados del motor 690T, un brutal 2.9 biturbo de 520 CV. Con permiso del 33 Stradale, esto es lo más radical de Alfa Romeo.
Un Alfa debe emocionarte, y los Quadrifoglio lo hacen. No solo por un chasis soberbio o un V6 cuyo empuje parece inagotable. Si no por ser capaces de transmitir emoción y conexión con la máquina a cualquier velocidad. Cualquier coche potente a alta velocidad es emocionante, pero no todos los son a 40 km/h o en la curva lenta de un circuito. El Giulia nos pega al suelo y es la perfecta receta de berlina deportiva, pero el Stelvio mas potente es un gran SUV deportivo. No solo tiene el preciado extra de motricidad de la tracción total.
También nos ofrece una posición de pilotaje más elevada y aunque su peso es mayor, no flaquea a nivel prestacional. Tras la sesión de pilotaje con los Quadrifolgio, un ingeniero de pista nos explicaba en un ordenador nuestra sesión en pista con la ayuda de la telemetría. El coche está equipado con sensores que miden la aceleración, frenada, velocidad, ángulo de giro del volante y cambios de marcha.
Esta información queda expresada en unos gráficos horizontales muy interesantes, y nuestro objetivo era desviarnos lo menos posible de la vuelta óptima firmada por uno de los instructores. De entre todos los periodistas allí presentes, el que firma este artículo fue el más cercano a la vuelta óptima, y gracias a ello me regalaron una preciosa taza con un trébol verde. Me hizo mucha ilusión.
Conclusiones
Creo que en este vídeo ha quedado claro que el dinamismo es lo que separa a los Alfa Romeo del resto de coches de su segmento. La marca sigue apostando abiertamente al amor por conducir, y sigue teniendo ese diseño dramático y alma italiana que tanto engancha a los que amamos el motor. Incluso cuando se ve obligada a producir coches eléctricos con plataformas compartidas. Pero sobre todo es la emoción y la conexión con la máquina, elementos inseparables de la pura esencia de la marca.
Por último, la Racing Academy de la marca, que esperamos haber retratado con detalle, es la prueba de que los alfisti – y cualquier persona que pague el curso, no es necesario ser propietario de un Alfa Romeo – siguen teniendo recursos de aprendizaje y perfeccionamiento de la conducción a su disposición. De hecho, el compromiso de Alfa Romeo con la Scuderia de Adamich lleva más de 30 años intacto.
Fotos de la Alfa Romeo Racing Academy
