Este coche con nombre de colonia es el DS Nº8, y no solo es el buque insignia de DS, es uno de los buques insignia de todo el grupo Stellantis. Ni es una berlina ni es un SUV, como os explicaremos en esta primera toma de contacto, pero es uno de los eléctricos de mayor autonomía del mercado, y es uno de los coches con los que la marca se juega su futuro. Queremos averiguar varias cosas en este vídeo. La primera, es que es DS Nº8. La segunda, si es un buen coche eléctrico, y la tercera, si está a la altura de rivales premium como el BMW i4 o el Polestar 2.
DS Nº8
DS Nº8, un curioso híbrido entre una berlina y un SUV
El DS Nº8 estrena una nomenclatura que recuerda a los perfumes de lujo, y es el nuevo buque insignia de la marca premium francesa. Se construye sobre la plataforma modular STLA Medium de Stellantis, y mide 4,82 metros de largo. En apariencia podría pasar por una berlina con rasgos de coupé, pero realmente tiene cinco puertas y mide 1,57 metros de alto, solo 5 cm menos que todo un SUV como el DS 7.
Fotos del DS Nº8
| Medidas DS Nº8 | |
|---|---|
| Longitud | 4,82 metros |
| Anchura | 1,90 metros |
| Altura | 1,58 metros |
| Distancia entre ejes | 2.900 mm |
Sus tintes crossover también son patentes en sus 15,5 cm de altura libre al suelo. Esta altura es necesaria para albergar bajo el habitáculo baterías que llegan a los 97,2 kWh de capacidad neta sin sacrificar habitabilidad. El DS Nº8 es un coche exclusivamente eléctrico, aunque su plataforma permitiría el uso de mecánicas híbridas o mecánicas de tipo híbrido enchufable. Su coeficiente aerodinámico es bajo, de solo 0,24. A nivel visual es un coche peculiar, llamativo y que divide opiniones. Vaya, que te gusta o no te gusta.
Su frontal llama especialmente la atención, con faros matriciales muy afilados y una calandra retroiluminada con lamas de refrigeración activa. Su perfil tiene una línea casi coupé, pero no logra disimular su altura, pese a que su línea de cintura es muy alta y sus llantas llegan a las 21”. Detrás, DS prescinde de su logotipo y replica la firma óptica frontal. El DS Nº8 está disponible en acabados Pallas y Etoile, con tonalidades, llantas y detalles diferentes. Pallas es más elegante, Etoile, más pomposo y llamativo.
Es un coche importante para la marca, cuyo futuro depende en parte del buen rendimiento comercial de su buque insignia, así como el de la futura generación del DS 7.
Un interior muy diferente y mas premium de lo esperado
El interior del DS Nº8 llama la atención por lo diferente que es, y eso ya es una buena tarjeta de presentación a día de hoy. Hay una clara inspiración art decó en el diseño del interior y en los materiales elegidos, combinando la vanguardia tecnológica con ese movimiento artístico de hace un siglo. El volante es muy peculiar, ya que tiene forma de equis y parece el timón de un barco. Es de lo más curioso. Los asientos son muy cómodos y hay una consola central flotante – en la que se ubica el selector del cambio – con motivos decorativos.
La instrumentación digital del DS Nº8 tiene 10,25 pulgadas, muy buenos gráficos y la posibilidad de mostrar el mapa, aunque no es demasiado personalizable – algo habitual en Stellantis. La pantalla del sistema de infotainment llega a las 16 pulgadas, es muy panorámica y es idéntica en dimensiones a la que estrenó el Opel Grandland. Es fluida, es intuitiva y ofrece mucha información al conductor, con una curva de aprendizaje lógica. Creo que está a la altura de lo que se espera de un vehículo premium en 2025.
Además, el asistente de voz emplea Chat GPT para dar respuestas muy acertadas. A mayores, hay un Head-Up Display y entre sus ADAS más avanzados tenemos la visión nocturna, con reconocimiento de personas y animales a distancias de hasta 300 metros. La calidad interior del DS Nº8 es mejor de lo que esperaba, y se siente premium. Todos los plásticos son blandos, a excepción de los del inferior de las puertas, y están muy bien ajustados. El aluminio cepillado cubre el salpicadero, y las puertas y partes del salpicadero son de piel vuelta.
El DS Nº8 tiene unas calidades superiores a un Audi actual, comparables a las de un Mercedes, pero algo inferiores a las de un BMW – si lo quieres contextualizar con sus rivales más directos. El acceso a las plazas traseras es muy correcto, aunque el diseño del techo condiciona ligeramente el espacio de la cabeza a la hora de «maniobrar». Lo que ocurre detrás es que pese a tener 2.900 mm de batalla, no es un coche especialmente amplio. La batería bajo el habitáculo roba espacio y obliga a los pasajeros a llevar las piernas bastante flexionadas.
El espacio para la cabeza es justo si mides más de 1,80 metros y tampoco voy muy sobrado a nivel de rodillas. Además, es una fila de asientos para dos adultos, no para tres. Al menos hay muchos mimos a los ocupantes: climatizador propio, asientos ventilados y calefactados y la misma calidad que en las puertas delanteras. En cuanto al maletero, hablamos de un espacio de 620 litros de volumen oculto bajo una enorme quinta puerta. Es un maletero intachable y muy regular, a excepción de una boca de carga ligeramente alta.
Al volante del DS Nº8
El DS Nº8 se venderá en tres versiones, con dos tamaños de batería. La versión de acceso tiene un motor eléctrico de 230 CV y una batería “pequeña” de 74 kWh de capacidad, con la que llega a los 550 km de autonomía. Las dos versiones tope de gama comparten una batería de 97,2 kWh, con 245 CV y tracción delantera, o 350 CV y tracción total. Sus autonomías respectivas son de 750 y 664 km. Esta última logra hacer el 0 a 100 km/h en 5,4 segundos. Todas están limitadas a 190 km/h de velocidad punta.
| FWD 230 CV | FWD Long Range 245 CV | AWD Long Range 350 CV | |
|---|---|---|---|
| Potencia | 230 CV | 245 CV | 350 CV |
| Par motor | 343 Nm | 343 Nm | 509 Nm |
| Batería (capacidad neta) | 74 kWh | 92,7 kWh | 92,7 kWh |
| Autonomía WLTP | 550 km | 750 km | 664 km |
| 0 a 100 km/h | 7,7 s | 7,8 s | 5,4 s |
| Velocidad máxima | 190 km/h | 190 km/h | 190 km/h |
| Peso en orden de marcha | 2.132 kg | 2.180 kg | 2.289 kg |
La versión del DS Nº8 que hemos probado es la tope de gama, con 350 CV de potencia. Su postura de conducción es ligeramente elevada, pero llama más la atención el uso de su curioso volante. No resulta del todo antinatural, pero sí nos obliga a llevar las manos en una posición de «tres menos cuarto», más que la óptima «diez y diez». Desde el primer momento el DS Nº8 se percibe como un coche muy bien aislado – las carreteras en Suiza son casi perfectas – y con un gran aplomo, con un tacto de suspensiones refinado y cómodo.
Los DS de antaño usaban suspensión hidroneumática, pero el DS Nº8 emplea una suspensión adaptativa que ajusta su tarado en función del estado del firme, llamada DS Active Scan. Para ello, una cámara frontal va leyendo el terreno y sus irregularidades, además de disponer de acelerómetros y variar su tarado según el modo de conducción elegido. Esta suspensión ya ha estado disponible en DS 7 y DS 9, y solo está disponible en el acabado Étoile tope de gama. Es esta la versión que estamos probando, precisamente.
Sujeta muy bien el coche en el modo Sport, pero es extremadamente cómoda en el modo Comfort, sin llegar a la sensación de alfombra voladora de los hidroneumáticos de antaño. Aunque la dirección es sorprendentemente comunicativa, se nota que el Nº8 es un coche pesado, y se nota que no es un coche pensado para «cazar GTIs» en una carretera de montaña. Aunque corre mucho en línea recta, en las curvas las inercias son muy grandes – pesa casi 2,3 toneladas – y los neumáticos de perfil ecológico comienzan a protestar si nos acercamos al límite de agarre.
Me gusta hacer una breve reseña de consumos, sabiendo que las condiciones de una toma de contacto no son las de una prueba al uso. El primer día, con un perfil claramente ascendente y desfavorable, firmamos 27 kWh de consumo, mientras que el segundo día, en sentido contrario, el consumo fue de 14 kWh a los 100 km. Sobre el papel, la versión de 750 km de autonomía debería ser capaz de recorrer 500 km en autopista. Es uno de los coches eléctricos con mayor autonomía del mercado, y por bastante margen. Solo el Mercedes EQS le supera.
Todos los DS Nº8 tienen cargadores de a bordo de 11 kW de potencia en corriente alterna y son compatibles con carga rápida a potencias de hasta 160 kW en corriente continua. Además, todos ellos disponen de serie de carga bidireccional, pudiendo cargar otros coches o alimentar dispositivos eléctricos.
Precios y rivales
El DS Nº8 arranca en 57.000 euros exactos para una versión Pallas de 230 CV y supera los 74.000 euros en un Etoile tope de gama con tracción total. Por precio no puede acogerse a las ayudas del Plan MOVES, limitadas a vehículos de corte más asequible. Entre sus rivales se cuentan los BMW i4 100% eléctricos, coches como el nuevo Mercedes CLA en sus versiones de cero emisiones, e incluso rivaliza con coches como el Polestar 2 o el Tesla Model 3, aunque estos últimos son vehículos de posicionamiento generalista y no premium.
Con respecto a estos, el Nº8 es un coche caro, pero con respecto a las premium europeas, tiene un precio más competitivo.
Conclusiones
qe
El DS N8 es una propuesta curiosa, fusionando el concepto de berlina tradicional con elementos de todocamino o crossover. Está muy bien rematado y tiene mucha autonomía, aunque su diseño puede no ser del agrado de todos los públicos. Es un premium francés bien ejecutado, ¿pero es suficiente para garantizar un futuro para DS? Uno de sus mayores handicaps es no disponer de versiones híbridas o enchufables. Su plataforma lo permite y ampliaría de forma notable su espectro comercial.
También está por ver si esta mezcla de berlina y crossover atrae clientes en un mercado dominado con puño de hierro por los SUV tradicionales. En un mercado asolado por vehículos de origen chino, DS también tiene mucho que demostrar ante las hélices, aros y anillos con los que compite por un cliente muy exigente.
Fotos del DS Nº8
