La unión física de España y Marruecos mediante un túnel ha sido un proyecto que lleva décadas de un cajón a otro en los despachos del Gobierno. El que escribe estas líneas, hace tres años que viene siguiendo las novedades acerca del mismo, que tiene más tintes de ilusión que de realidad, aunque para el actual Gobierno, tras una nueva inversión en investigación con la que de nuevo indagar la viaibilidad del mismo, parece que no es del todo así.
Claves del proyecto
- Viene planteado desde hace casi 50 años para conectar Europa y África bajo el Estrecho de Gibraltar.
- Reactivación en 2026 con un encargo al CSIC y un presupuesto de 553.187,38 euros.
- El Objetivo pasa por elaborar un modelo 3D del Umbral de Camarinal para acercarse a la realidad.
- De ser viable, no estará finalizado hasta entre 2035 y 2040.
Más allá del componente simbólico que tiene el hecho de unir dos continentes mediante una carretera, el proyecto vuelve a la luz en 2026 con el foco puesto en la parte más técnica del mismo tras el encargo por parge del Gobierno de España al Consejo Superior de Investigaciones Científicas (el CSIC) una campaña específica para actualizar el conocimiento geológico del llamado Umbral de Camarinal, uno de los puntos clave del Estrecho de Gibraltar.
Imagen de la NASA del Estrecho de Gibraltar.
Este encargo cuenta con un presupuesto de 553.187,38 euros y tiene como objetivo principal reducir las incertidumbres técnicas antes de cualquier fase de desarrollo real. Para ello, se pretende elaborar un modelo geológico tridimensional que permita entender con mayor precisión la composición y comportamiento del subsuelo en esta zona crítica. La elección del Umbral de Camarinal responde al hecho de que la profundidad media en esa franja es inferior a los 300 metros, aunque en el trazado previsto del túnel pueda llegar a alcanzar hasta los 475 metros, dependiendo del enlace final diseñado.
Además, el verdadero reto está bajo el fondo marino. El terreno en esta zona es irregular y combina distintos tipos de materiales, lo que complica cualquier excavación y obliga a estudiar bien su comportamiento antes de avanzar. A esto se suman unas condiciones ambientales especialmente sensibles. El Estrecho es una zona protegida con gran biodiversidad, lo que implica más controles y limitaciones a la hora de realizar cualquier tipo de obra. Además, como cualquier otro punto de la zona, se trata de un punto clave en el intercambio de aguas entre el Atlántico y el Mediterráneo, lo que influye directamente en el ecosistema del mar de Alborán.
En su punto más estrecho hay una distancia de unos 14 km, pero el proyecto deberá, probablemente, duplicar la cifra.
Con todo, lo que puede resultar más llamativo no son los desafíos que habrá tras el diseño del corredor, sino la distancia a cubrir. Teniendo en cuenta el vial que se baraja, hablamos de una distancia en línea recta de unos 14 kilómetros costa a costa, pero cada extremo, cada acceso al mismo, deberá emplazarse en tierra firme y en superficies que permitan satisfacer las necesidades que una infraestrucutura de este tipo tendrá, lo que puede dar lugar a un enlace de entre 30 y 40 km de distancia total, fácilmente, teniendo en cuenta la propia longitud del vial así como todo el en cada continente (centros logísticos, oficinas, controles de acceso, aparcamientos etc.).
Para aprovechar una inversión de tal calibre, además, se bajaran opciones más allá de transporte de tráfico rodado. El Estrecho soporta más de 100.000 buques al año y la conexión entre España y Marruecos depende en gran medida del transporte marítimo mediante ferris. En este sentido, una hipotética infraestructura ferroviaria electrificada podría ofrecer una alternativa más eficiente y eficaz.
En paralelo, continúan desarrollándose estudios técnicos adicionales. La Sociedad Española de Estudios para la Comunicación Fija a través del Estrecho de Gibraltar ha encargado un informe de viabilidad a la empresa Herrenknecht, tal y como señala Ecoticias.
Eso sí, el proceso no va a ser inmediato, en ningún caso. Antes de cualquier túnel definitivo, sería necesario construir una galería de reconocimiento, cuya ejecución podría prolongarse entre 6 y 9 años. A partir de ahí, el horizonte temporal del proyecto completo se sitúa entre 2035 y 2040, con una inversión estimada para la parte española superior a los 8.500 millones de euros.
