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El coche autónomo y el coche conectado serán la próxima gran revolución de la industria. Todavía no podemos hacernos ni siquiera una pequeña idea de cómo estas tecnologías pueden transformar nuestros hábitos, la fisonomía de nuestras ciudades, o incluso nuestra forma de ver la vida. La comunicación permanente entre coches, e infraestructura, promete revolucionar la seguridad. Ya hemos imaginado cómo los vehículos conectados pueden conseguir que nuestro coche sepa si en la próxima intersección, con poca visibilidad, se aproximará otro coche, o anticiparnos a riesgos que nos podamos encontrar en la carretera. Pero Ford ha ido más allá y se imagina ya un futuro de coches autónomos y conectados en el que no habrá semáforos. ¿Cómo se regularía el tráfico? ¿Qué función práctica tendría esta tecnología?

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Imagina que visitas Washington con tu Audi y que tu coche te avisa en la instrumentación de los segundos que restan para que el semáforo en el que has parado se ponga verde. Probablemente no vayas a visitar Washington, no conduzcas un Audi, y la utilidad de saber los segundos que tardará en ponerse verde un semáforo te parezca, como mínimo, discutible. Ese al menos es mi caso. Pero lo que proponen los de Ingolstadt, que los Audi puedan "hablar" con los semáforos de Washington es un primer paso de una tecnología que probablemente revolucionará nuestros hábitos como conductores y pasajeros. Y lo mejor es que esta tecnología ya está en la calle, su expansión cada vez más cercana, mucho más que tecnologías como el coche autónomo, y muy pronto veremos como cada vez más coches y más ciudades son capaces de comunicarse entre sí.

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18 de marzo de 2018

Pocas marcas han sido tan importantes y reconocidas en España como SEAT y Telefónica. Simplemente por eso, el hecho de que SEAT y Telefónica se alíen ya es un acontecimiento importante. Pero como ya te estarás imaginando, el acuerdo firmado hoy mismo entre Luca de Meo y Luis Miguel Gilpérez, presidentes de SEAT y Telefónica, respectivamente, tiene un interés práctico importante para ambas compañías. ¿Pero por qué es tan importante que SEAT y Telefónica se hayan aliado?

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Imagina que tu coche pudiera saber que ese camión que se aproxima a toda velocidad a una intersección no va a respetar tu prioridad de paso, antes incluso de tener contacto visual con él, advirtiéndote y contribuyendo muy probablemente a salvarte la vida, o evitarte un accidente muy grave. Este es únicamente un ejemplo de las posibilidades que ofrecerá el coche conectado y la comunicación coche-a-coche. Un coche moderno ya dispone de sistemas informáticos robustos y potentes, y un despliegue de sensores y cámaras más que suficiente para recopilar mucha información de importancia acerca de lo que sucede a nuestro alrededor. Pero el avance de esta tecnología requiere algo más, iniciativa por parte de nuestros políticos. Y he aquí el jarro de agua fría que ha arrojado la administración Trump al coche conectado y la comunicación entre vehículos.

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4 de noviembre de 2017

La industria del automóvil va encaminada hacia un escenario incierto, para los que nos consideramos nostálgicos de la sencillez de los coches de antaño, pero apasionante para los amantes de la tecnología y sobre todo emocionante por lo que puede significar para nuestras vidas y lo que puede reportar en ámbitos tan importantes como la seguridad. Hoy no vamos a hablar de coches autónomos, sin conductor, pero sí de coches conectados. Y de algo aún más interesante. Volkswagen asegura que en 2019 llegarán a los concesionarios sus primeros coches capaces de hablar con otros coches, y con la infraestructura. Según Volkswagen, la tecnología car-to-car y car-to-X está a la vuelta de la esquina y su idioma se llama pWLAN.

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28 de junio de 2017

Aunque la noticia fuera acogida hace casi un año con relativo interés entre los medios, el hecho de que Audi, BMW y Mercedes-Benz se unieran en un frente común, en HERE, para avanzar en pos del coche conectado es uno de los acontecimientos más importantes que se han producido en la industria en los últimos meses. Es importante por representar un hecho inédito en la relación entre tres marcas alemanas con una rivalidad histórica. Pero aún más por las implicaciones, y por las consecuencias, que supondrá a largo plazo.

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26 de septiembre de 2016

Apenas nos habíamos acostumbrado a utilizar nuestros teléfonos móviles empleando conexiones 4G, y proveedores como Verizon ya trabajan en las nuevas conexiones 5G, capaces de lidiar con velocidades de transferencia de hasta 3,77 gigabytes por segundo (sí, suficiente para descargar de Netflix un episodio de House of Cards en alta definición en menos de un segundo, o bajarte absolutamente todos los capítulos de Los Simpson en alta definición en menos de media hora). Esta furgoneta, en efecto, está dotada con un sistema de recepción desde el cual Verizon ya está probando la tecnología que en unos años podría comenzar a ponerse en práctica. Y como probablemente te lo estés preguntando, ¿por qué es tan importante este desarrollo para la industria del automóvil? ¿para qué necesitaremos conexiones tan rápidas en nuestro teléfono móvil, o en nuestro coche?

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Resulta un tanto frustrante que cada automóvil que llega a los concesionarios esté equipado con un sinfín de tecnologías que difícilmente son aplicables, con retroactividad, a nuestro viejo coche. Pero ese no va a ser el caso del coche conectado. Samsung acaba de presentar su sistema Samsung Connect Auto, un dispositivo tan compacto como un pen drive, que conectado a nuestro coche puede proporcionarnos funcionalidades tan interesantes como localización GPS del vehículo, monitorización a distancia de consumos, volumen de combustible en el depósito, o incluso periodos de mantenimiento, punto de acceso Wi-Fi, y otras muchas funciones que se irán incorporando en los próximos años.

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La semana pasada cerrábamos el viernes con una noticia inusual, la confirmación de la adquisición de HERE, la sección cartográfica de Nokia por parte de Audi, BMW Group y Daimler AG (Mercedes-Benz). Noticia inusual, en tanto no estamos acostumbrados a que el trío premium alemán se una para compartir una tecnología que, a nivel estratégico, condicionará la entrada por la puerta grande de estas tres marcas en el coche conectado, por no decir que buena parte de su futuro. Y es que, tal y como hemos conocido hoy, HERE pretende ser algo más que mapas. HERE pretende convertirse en el idioma común, en el esperanto, el suomi, o el alemán, que hablarán los coches de Audi, BMW y Mercedes-Benz para entenderse entre ellos. ¿Por qué es tan importante HERE?

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Ford acaba de proporcionarnos más detalles acerca de un prometedor proyecto, que culminó con un experimento muy llamativo, en el que unos astronautas en la Estación Espacial Internacional manejaron con un joystick un robot que estaba en la Tierra, en unas condiciones realmente complicadas (baja señal, altas latencias, interferencias, etcétera). El siguiente paso será manipular a distancia un grupo de robots capaces de ensamblar equipamiento científico y satélites. Esta tecnología puede resultar realmente importante en un futuro próximo, o incluso lejano, véase la colonización de la Luna, o Marte. Pero planteando un escenario más cercano en el tiempo, y sencillo de comprender, ¿cómo puede ayudar esta tecnología al "coche conectado"? ¿cómo facilitará que nuestros coches estén conectados permanentemente, incluso en lugares en los que no hay señal de telefonía móvil, ni Wi-Fi, como un túnel?

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29 de septiembre de 2015