Últimamente, especialmente en una categoría como esta, la de los pequeños GTI, lo habitual es que los motores sigan una evolución muy concreta, la de reducir cilindrada y aumentar potencia gracias a la sobrealimentación. El proceso inverso, el seguido por el SEAT Ibiza Cupra, es poco común. El deportivo para todos los públicos, y todos los bolsillos, acaba de actualizarse. Y lo ha hecho con cambios realmente importantes, más allá de unos retoques cosméticos, y la llegada de nuevo equipamiento. Abandona el anterior 1.4 TSI, con turbo y compresor volumétrico, para optar por un 1.8 TSI con turbocompresor que alcanza los 192 CV de potencia (es el SEAT Ibiza más potente hasta la fecha) y que, definitivamente, será el aspecto más importante que defina las prestaciones y la diversión que promete este modelo.

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Ataviado con un inconfundible mono amarillo me espera la última creación de Renault Sport. La última y la más polémica. Una nueva generación de la alternativa más deportiva del Renault Clio que se presenta ante mí entonando una melodía grave, por si con el color amarillo de su carrocería no había sido suficiente para marcar distancias con cualquier otro Renault Clio normal y corriente.

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Peugeot ha lanzado el que honestamente podría ser el mejor utilitario de su historia, un digno rival en una categoría en la que sus rivales también acaban de renovarse, el Peugeot 208. Y los galos también han regresado a su esencia original para el lanzamiento de un modelo muy interesante para aquellos que buscan vena deportiva, el Peugeot 208 GTI. Somos conscientes de que Peugeot ha sabido hacer un buen utilitario, pero ¿habrán sabido condensar tanta deportividad en este modelo como para hacer sombra a todos sus rivales?

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El Ford Fiesta ST es la versión más potente del pequeño Ford. A pesar de ello, con “sólo” 182 CV de potencia máxima, se posiciona entre los menos potentes de la categoría mini-GTI, en la que los 200 CV son ya la cifra de referencia. Su aspecto es diferente del resto de la gama en base a diferentes aditamentos específicos, que le dan un aire deportivo y un punto agresivo, aunque quizás sin una distinción extrema frente a sus hermanos de gama.

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En mis manos están las llaves de un GTI, en este caso en un envase más pequeño de lo habitual, el de un Volkswagen Polo. Para diferenciarlo del resto de motores de la gama Polo no es necesario buscar los emblemas GTI en la parrilla frontal y en el portón trasero. Con un ligero vistazo a sus llantas de 17” diseño Denver, su kit de carrocería y spoiler bastante comedidos y las inserciones de la parrilla y las pinzas de freno en rojo, nos percataremos de que estamos ante todo un Volkswagen Polo GTI. Su estética es deportiva pero comedida, sin buscar – ni mucho menos – que el resultado traspase la línea de lo macarra.

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El MINI John Cooper Works es, para muchos, el juguete definitivo. Así, damos rienda suelta a los 211 CV de su mecánica sobrealimentada que parece que siempre ofrecerán una victoria segura y holgada sobre cualquier competidor comparable, pero ojo, que para conocer de verdad el alcance y capacidad de este británico, nos hemos propuesto enfrentarlo de tú a tú con lo más laureado de los GTI derivados del segmento B. Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTI, Volksawgen Polo GTI y Renault Clio RS tensan la cuerda lo suficiente frente al MINI como para ofrecer interesantes conclusiones.

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