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Desde hace casi diez años hemos visto cómo los sistemas de conducción autónoma han ido evolucionando, aunque de momento en Europa conocemos mayormente los de nivel 2 - es decir, los que nos ayudan con el acelerador, los frenos y la dirección, pero siendo el conductor el responsable de la marcha. Pero, ¿Qué ocurre si este decide distraerse y hacer otras tareas? Un estudio demuestra que es exactamente lo que ocurre. El estudio que deja cl

Previsto inicialmente para el 8 de agosto, todo parece indicar que será el 10 de octubre cuando Tesla muestre al público su esperado robotaxi, en el que mostrará sus avances más recientes en conducción autónoma. El lugar podría ser nada menos que el estudio de Los Ángeles de Warner Bros, donde se han grabado en el pasado tanto películas de Batman como la mítica serie de televisión Friends (Automotive News Europe). Tesla mostrará al

Mercedes ha recibido el permiso del gobierno chino para comenzar a realizar test de conducción autónoma, siendo la primera marca extranjera que recibe este beneplácito. Se trata de un gran paso al frente para el desarrollo de los sistemas de nivel 3 de conducción autónoma en adelante antes de que los países, de manera paulatina, modifiquen sus leyes para que el funcionamiento de los mismos sea legal. Hasta ahora, en China sólo se permit

Desde que se presentara en 2023 la séptima generación del BMW Serie 7, la marca bávara ha seguido trabajando en la tecnología de la que dispone su buque insignia. Ahora, gracias a la unión de dos de sus sistemas ADAS, podemos hablar genuinamente de conducción autónoma en Europa, algo que todavía no se veía no tanto por el estado de la tecnología, sino por cuestiones legales. BMW ha recibido el permiso gracias a la unión de dos sistemas

Actualmente, los coches nuevos, incluso en sus configuraciones de serie, llevan mucho equipamiento tecnológico, parte del cual era casi impensable hace apenas un par de lustros, salvo en segmentos de alto lujo. Esto se traduce en un incremento de su precio, aunque no es el único motivo de su presente encarecimiento. Por lo general, se trata de innovaciones que facilitan la conducción o que la hacen más amena, cómoda y segura. Sin embargo,

Que la industria del automóvil se halla en plena transición tecnológica no es ninguna novedad. Pero hay marcas que, ya en 2023, están llevando esta evolución a otro nivel. Es el caso de Renault y su último prototipo de coche eléctrico, que ha sido desarrollado por Software République, un ecosistema de innovación abierta cuyo fin es mejorar la movilidad en términos de sostenibilidad, automatización y seguridad. El fabricante francés pa

Lotus tomó una decisión tiempo atrás que sentó como jarro de agua fría ya no solo a los más adeptos a la marca, sino también a los más y empedernidos petrolheads. Y es que la firma inglesa pasó de fabricar deportivos de combustión puros y duros -con permiso del aún vigente Emira- a producir coches 100% eléctricos, siendo uno de ellos el Eletre, un SUV. Pues bien, ahora hay que sumarle que la variante más radical de este, la llamada R

En España, la conducción autónoma se encuentra en el Nivel 2… de momento. Hace unas semanas, la DGT anunció que su objetivo es regular los grados superiores (tres, cuatro e, incluso, cinco) para 2023. Las marcas ya se están preparando para ese futuro en el que los vehículos no necesitarán la intervención humana. Y no sólo lo están haciendo a nivel tecnológico: fabricantes como Volkswagen y Volvo proponen una conducción autónoma por

Mientras buena parte de los fabricantes participan en la carrera de la conducción autónoma para ser los primeros en cruzar la meta de los diferentes niveles, tal y como informa Automotive News, Ferrari ha decidido cerrar la puerta a este tipo de coches: en Maranello serán eléctricos, pero el control de sus vehículos siempre estará en las manos y en los pies de sus conductores. Así lo confirmaba Benedetto Vigna, CEO de Ferrari, en la pre

Mercedes ha adelantado por la derecha a Tesla en lo que a conducción autónoma se refiere. Una carrera en la que la marca alemana ha obtenido cierta ventaja que le permitirá ofrecer el Nivel 3 de automatización en uno de los mercados más competitivos del mundo: el suyo propio, el de Alemania. Un territorio que todavía se le resiste a Elon Musk. La Autoridad Federal Alemana de Transporte por Carretera (KBA) ha otorgado a Mercedes la autori