Como siempre suele suceder con el paso de las generaciones y la llegada de nuevos rivales que obligan a revisar el posicionamiento de cada coche en el mercado, cada renovación por la que pasa un modelo en concreto viene acompañada por un pequeño salto en cuanto a tamaño que en muchas ocasiones cambia por completo la manera de entender muchos coches.
Uno de los más claros ejemplos de esto último es el Hyundai Tucson, un coche cuya renovación pudimos ver por primera vez hace escasas semanas y de la que ya tenemos más imágenes (todas en la galería inferior). Un coche que ha cambiado tanto que parece que ahora no va a medirse con los Renault Austral, Nissan Qashqai y demás modelos del segmento C-SUV, sino que certifica su salto de lleno al segmento D-SUV.
La marca ha celebrado estos días el primer evento en el que la nueva generación del Hyundai Tucson ha estado físicamente, llevándose todo el protagonismo de la cita y revelando con ello algún que otro dato más, aunque todavía falta para saber en cuanto a su comercialización en España.
El principal dato confirmado por Hyundai es que el nuevo Tucson es 60 mm más largo y 40 mm más ancho que su predecesor, que mide 4,51 metros, lo que lo pone en línea del Toyota RAV4, MG HS, BYD Seal U y el Omoda 7, mientras que la distancia entre ejes aumenta en 30 mm. La marca no ha confirmado exactamente sus dimensiones absolutas, pero estas cifras certifican el crecimiento de un modelo que, además, busca mejorar su habitabilidad.
El espacio para la cabeza de los pasajeros traseros aumenta en 29 mm y el ángulo de apertura de las puertas posteriores pasa de 73 a 83 grados. Esto último debería facilitar tanto el acceso a la segunda fila como la colocación de sistemas de retención infantil.
El gran protagonista de las nuevas imágenes es el Hyundai Tucson XRT, la versión de aspecto más campero de la gama. Se diferencia del Tucson convencional mediante una parrilla rectangular dividida, paragolpes específicos y protecciones inferiores tanto en la parte delantera como en la trasera. También incorpora pasos de rueda con molduras negras más prominentes, un patrón inspirado en la fibra de carbono forjada y unas llantas negras que sustituyen el logotipo de Hyundai por la inscripción XRT. En la zaga aparecen, además, los emblemas XRT y HTRAC, este último encargado de identificar la presencia de tracción integral de serie.
Sin embargo, este enfoque más todoterreno parece limitarse por ahora al apartado estético. Hyundai no ha anunciado cambios en la suspensión, una mayor altura libre al suelo, neumáticos específicos o mejoras adicionales en sus capacidades 4×4.
El coeficiente aerodinámico mejora de 0,33 a 0,30, convirtiéndose en el Tucson más aerodinámico hasta la fecha, mientras que la marca también ha añadido aislamiento en el salpicadero, cristales delanteros más gruesos y nuevos soportes para el motor y la transmisión para hacerlo más refinado. A ello se suma una puesta a punto de la suspensión destinada a limitar los movimientos innecesarios de la carrocería, según han detallado los surcoreanos.
La gama contará con motores de gasolina y versiones híbridas, aunque todavía no se han detallado potencias, consumos o baterías. El nuevo Tucson llegará a Corea del Sur en octubre de 2026, momento en el que se anunciarán sus precios, mientras que su lanzamiento en España y la posible llegada del acabado XRT siguen sin estar confirmados, aunque todo pinta que será para finales de año.
