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Nos guste o no, la tecnología detrás de los coches eléctricos evoluciona a un ritmo vertiginoso, especialmente en términos de autonomía disponible o potencia de recarga admitida por su batería. Hace una década, el Renault ZOE básico (con batería de 22 kWh e impulsor de 88 CV), que por aquel entonces era uno de los modelos de BEV más vendidos, no podía recorrer más de 200 km en condiciones reales, cifra que se reducía fácilmente a la

No es justo. De hecho, que una marca tenga que renunciar a una parte cardinal de su esencia para sobrevivir y satisfacer una serie de medidas de índole político (aunque haya quien las camufle de medioambientales), es hasta triste. Al final, este es el signo de nuestros tiempos y todas las compañías automovilísticas, en mayor o menor medida, han de pasar por el aro que algunos han aceptado pese a no estar exentos del lastre y de la presión q

Es evidente que vivimos en un periodo de transición entre la movilidad convencional que conocíamos, con la figura más clásica del coche, con un siglo de cambios pero sin evoluciones drásticas a una nueva era donde conceptos como el coche autónomo, como el coche eléctrico, como el coche conectado, acaparan una buena parte de los titulares de cada día. En este contexto parece difícil de justificar nuestra pasión por el automovilismo, ¿ve

Vivimos en un momento de incertidumbre en donde el futuro del automóvil se presenta como un tanto incierto, con el diésel en entredicho, con el auge de la movilidad compartida y otras nuevas formas de usar el coche en el horizonte como los servicios de suscripción... Pero al mismo tiempo vivimos un momento donde el coche pasional aún sigue teniendo mucho sentido, donde aún nos mueve la pasión por conducir, donde ciertas marcas nos hacen vib