Piensa en un coche híbrido, rápido... Era un taxi, ¿a que si? En 2012 en Toyota, después de vender millones de Prius en todo el mundo, decidieron que querían darle una vuelta de tuerca a su imagen, entrando en el Mundial de Resistencia y las 24 horas de Le Mans con el TS030 de motor híbrido. Desde entonces y para transmitir la idea de que la eficiencia no tiene por qué ser aburrida, la marca ha organizado varios eventos entre los que están estas “24 horas híbridas”, una carrera de resistencia y bajo consumo con el Auris Hybrid que esta semana celebrarba su segunda edición en el Circuito de Albacete. Diariomotor estuvo allí no sólo para vivir una experiencia única con ecos del más legendario automovilismo, sino también para disfrutar de una tecnología sólida y sofisticada como la de Toyota Hybrid. Ah, y para un final a la altura de los más apretados de la historia de Le Mans.

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Nos encantan las carreras de eficiencia. O, mejor dicho, nos encanta cualquier competición en circuito, aunque suponga no pasar de 100 km/h en recta ni forzar la mecánica hasta el corte de inyección. Toyota nos cita en un ambiente festivo, el de sus primeras 24 Horas Híbridas. En unas semanas se la jugarán en las 24 Horas de Le Mans, a las que acuden más fuertes que nunca y tras haber ganado las dos primeras pruebas del mundial de resistencia (WEC) en Silverstone y Spa-Francorchamps. Este año no solo se las verán con el dominador de la última década, Audi, sino también con Porsche, una marca que aún estrenando coche y equipo llega para ganar.

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Si de verdad sientes cierta pasión o interés por el mundo del automóvil te recomiendo que visites una fábrica de ensamblado. Se trata de una de las mejores experiencias que podrías tener. Resulta especialmente gratificante ver como un trozo de chapa comienza a tomar forma en las ruidosas, e impresionantes, líneas de estampación hasta llegar a las últimas etapas del proceso en las que los operarios van colocando a mano los revestimientos antes de proceder al primer arranque del motor.

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Apenas medio año en los concesionarios y el Toyota Auris Hybrid ya ha recibido una pequeña mejora, tan mínima y sutil como reducir sus emisiones y su consumo de combustible en dos décimas. De esta forma el Auris Hybrid con acabado Active y llantas de 15” pasará a homologar 3,6 litros/100 kilómetros en ciclo mixto (antes eran 3,8 litros/100 kilómetros) y sus emisiones se verán reducidas a 84 g/km de CO2 (antes eran 87 g/km). En el caso del Toyota Auris Hybrid Touring Sports, con carrocería familiar, las emisiones quedan en 85 g/km. El híbrido más ahorrador de Toyota, obviando el Prius Plug-In, sigue siendo el Yaris Hybrid con 3,5 litros/100 kilómetros.

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El Toyota Auris tiene como referencia – en términos de dinámica y calidad – a los compactos alemanes. ¿Cumplirá con nuestras expectativas?Nos desplazamos hasta Lisboa (Portugal), para probar el nuevo Toyota Auris en una primera toma de contacto que nos ha demostrado la importancia de los cambios que se han practicado sobre este compacto nipón con una concepción muy europea. Y es que indiscutiblemente Europa, el feudo de los compactos, será con toda seguridad el mercado más importante para el nuevo Auris.

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Llega el nuevo Toyota Auris. La firma japonesa nos presenta las primeras imágenes oficiales del modelo tras las fotos espía que aparecieron del modelo a finales de julio. Una completa renovación estética, con una imagen mucho más moderna, y los primeros datos anticipando su puesta de largo en el próximo Salón de París.

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En poco más de una década Toyota ha logrado erigirse como el adalid del híbrido, hasta el punto de que en este tiempo ya se han vendido más de 4 millones de unidades “electrificadas” incluyendo los productos de su filial de lujo Lexus. Tres generaciones después del primer Toyota Prius, el catálogo de híbridos de los japoneses no deja de crecer, en estos momentos son cinco los modelos disponibles en los concesionarios siguiendo el objetivo de tener presencia híbrida en todos los segmentos antes de 2020.

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Los pasados dos días os hemos hablado del Toyota Auris Híbrido HSD, el único compacto generalista del mercado con motorización híbrida, una alternativa al Prius que muchos esperaban, y que se está traduciendo en unas buenas ventas para Toyota. En la primera parte de la prueba os comentábamos que a pesar de disponer de un diseño algo anodino, cuenta con un habitáculo de calidad razonable y sobretodo muy amplio para el tamaño del coche, un compacto pequeño de 4,25 metros de largo.

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Durante esta semana probamos para vosotros el único compacto generalista híbrido del mercado. Hablamos del Toyota Auris Híbrido HSD, que monta en la carrocería de un Auris el sistema full-hybrid Hybrid Synergy Drive del que el Prius está tan orgulloso. Exteriormente es muy similar a cualquier otro Auris, aunque tiene pequeños detalles que modifican su aspecto. Su habitáculo tiene una calidad correcta y es amplio, especialmente en las plazas traseras, ya que no está el típico túnel central.

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