Prueba de la gama híbrida de Toyota: comparativa temática de híbridos Hybrid Synergy Drive

 |  @davidvillarreal  | 

En poco más de una década Toyota ha logrado erigirse como el adalid del híbrido, hasta el punto de que en este tiempo ya se han vendido más de 4 millones de unidades “electrificadas” incluyendo los productos de su filial de lujo Lexus. Tres generaciones después del primer Toyota Prius, el catálogo de híbridos de los japoneses no deja de crecer, en estos momentos son cinco los modelos disponibles en los concesionarios siguiendo el objetivo de tener presencia híbrida en todos los segmentos antes de 2020.

Muchos kilómetros por delante y una “manita” de híbridos nos aguardaban en Valladolid para acompañarnos en una prueba muy especial en la cual tendríamos ocasión de probar toda la gama híbrida de Toyota: Yaris, Auris, Prius, Prius+ y en último lugar Prius Plug-In Hybrid, el único enchufable del grupo.

Exploraremos una oferta de productos en la que nos encontraremos modelos con hasta 23 kilómetros de autonomía eléctrica (Prius Plug-In Hybrid) y desde 3.5 litros/100 kilómetros en ciclo mixto (Toyota Yaris Hybrid). Incluso veremos que desde hace poco tendremos la posibilidad de hacernos con un híbrido de siete plazas (Prius Plus). Pero, ¿cuáles son las diferencias más importantes entre los 15.900€ del Yaris y los casi 30.000€ del Prius enchufable?

Toyota Yaris Hybrid: el benjamín y más económico desde 15.900€

Muy asequible si tenemos en cuenta que por unos 3.000€ extra respecto al 1.0 VVTI tenemos un utilitario híbrido y automático. Estéticamente también es mucho más agresivo y arrebatador que sus congéneres térmicos.

Si los híbridos están pensados para aprovechar su tecnología en la ciudad, ¿por qué no apostar por los modelos urbanos y el segmento B? El Toyota Yaris Hybrid se posiciona como una de las alternativas más asequibles del mercado, con un modelo modesto de 100 CV en modo conjunto y unas prestaciones discretas, pero también unos consumos imbatibles. Sinceramente pese a resultar económico para ser un híbrido, su precio podría ser disuasorio en un segmento en el que priman los precios de venta muy ajustados y, siendo honestos, la gama de motores térmicos del Yaris ya dispone de opciones diésel y gasolina muy eficientes.

La diferencia con el resto de integrantes de la gama híbrida de Toyota es obvia y su tamaño garantiza que su elección excluirá de la comparativa a cualquier otro. Les daré algunas razones por las que un Toyota Yaris Hybrid es una buena opción para quien busque un utilitario urbano, o un segmento B. Para empezar es muy ahorrador en sus consumos (eso es obvio), su diseño es diferente y mucho más atractivo que el del resto de la gama Yaris, además es muy confortable para la conducción urbana por su capacidad de circular en modo eléctrico y su transmisión “automática” continuamente variable E-CVT. Sin ir más lejos no es fácil encontrar opciones automáticas en el mercado en este segmento más económicas que esta, y eso puede ser un factor decisivo a la hora de decidir su compra para aquellos que busquen un utilitario sin embrague.

Para más información lo mejor es que visites mi prueba del Toyota Yaris Hybrid en Ámsterdam.

Toyota Auris Hybrid: el más compacto desde 18.990€

Ideal para el que quiere un híbrido que como tal pase desapercibido entre el tráfico.

La opción más interesante para aquellos que buscan un híbrido con diseño “convencional” y no con estética Prius, que por otro lado es uno de los aspectos más atractivos para algunos de los clientes. Bajo su carrocería compacta esconde la misma mecánica de su hermano mayor, un motor térmico de ciclo Atkinson y 1.798 cm3 adosado al eléctrico para homologar 136 CV combinados.

Si me permiten opinar al respecto, el Toyota Auris Hybrid es la opción más juvenil del catálogo híbrido de Toyota. Probablemente el mayor inconveniente que podría encontrar es la extensa competencia que existe en su rango de precios de las alternativas más demandadas en estos momentos, los diésel. Aún así sus consumos en ciudad son difícilmente superables por cualquier compacto de sus dimensiones, con la ventaja añadida de que su estética es prácticamente la misma que la del resto de la gama Toyota Auris.

Mi consejo es que visites la prueba del Toyota Auris Híbrido HSD Advance de mi compañero Sergio, en la que rendimos cuentas de lo que ofrece el segundo modelo híbrido que se introdujo en la gama Toyota.

Toyota Prius: el más clásico y popular desde 22.600€

La alternativa compacta más familiar y práctica es sin duda el Toyota Prius. En su última iteración estrenaba la capacidad de circular apenas un par de kilómetros en modo eléctrico, lo cual es de agradecer en parkings, atascos o ciudad en general.

Un clásico y una de las estampas más populares de nuestras ciudades, gracias entre otras cosas al éxito de un modelo que parece haber nacido por y para el gremio de los taxistas. Amplitud de maletero, diseño peculiar pero muy práctico, habitáculo confortable y algunas soluciones de habitabilidad y receptáculos porta-objetos de lo más interesantes. El Toyota Prius es fiel a la máxima que dice que no sólo hay que ser tecnológico y eficiente, sino también parecerlo, y su silueta a día de hoy ya es sinónimo del vehículo “ecológico” del futuro.

A su favor, todos los puntos que ya mencionaba anteriormente. En su contra, tal vez ciertas carencias de dinamismo tales como balanceos y cabeceo que curiosamente no acusan tan excesivamente el resto de híbridos, ni siquiera los que son más económicos. Sus prestaciones discretas, pero no desdeñables, aunque en este caso y más que nunca se aprecia que fue diseñado para ahorrar y no para correr.

Nuestra prueba del Toyota Prius fue publicada hace ahora dos años, pero sigue tan vigente ahora como entonces.

Toyota Prius Plus: amplitud y confort desde 27.200€

Un Toyota Prius con siete plazas, así es el Prius Plus, un gran monovolumen con un gran corazón híbrido.

Una de las novedades más recientes y frescas. El Toyota Prius Plus es la opción ideal para los que necesitan mucho espacio y no quieren renunciar a las ventajas de una mecánica híbrida. Por sorprendente que resulte su gran carrocería (de más de 4.6 metros de longitud) no penaliza su dinamismo. Su consumo homologado es el más alto de la gama, y aún así apenas se mantiene en 4.1 litros/100 kilómetros, lo cual ya es considerablemente menos que la práctica totalidad de monovolúmenes de su tamaño existentes en el mercado.

La mayor ventaja del Toyota Prius Plus es la posibilidad de viajar cinco pasajeros con todo el equipaje en el maletero o incluso hasta siete gracias a dos plazas adicionales que se despliegan detrás para un uso ocasional. Uno de los detalles que más me llamó la atención es la evolución que ha vivido la gama híbrida de Toyota en la calidad y el diseño del salpicadero y el habitáculo en general. Sigue siendo sencillo, tanto en materiales como en su construcción, pero el salto de calidad respecto al Prius parece evidente.

Hace apenas unos días viajábamos hasta Bratislava (Eslovaquia) para poder ofreceros la prueba del Toyota Prius Plus monovolumen como anticipo de su llegada a los concesionarios españoles. Daniel Seijo nos recordaba la definición que Toyota daba de su monovolumen: “un Prius para los que necesitan más Prius“.

Toyota Prius Plug-In Hybrid: enchúfalo dónde quieras desde 29.600€

Lo mejor, su autonomía eléctrica de 23 kilómetros. Para justificar su compra habrá que hacer muchos kilómetros urbanos a lo largo de todo el año, en trayectos cortos y contando con un punto de recarga en casa y en el trabajo.

Y el nuevo rey de la gama Prius, e híbrida de Toyota en general, es el Toyota Prius Plug-In Hybrid una aproximación más cercana al eléctrico puro que presume de una pequeña autonomía eléctrica de aproximadamente 23 kilómetros para realizar los trayectos urbanos sin necesidad de consumir una gota de combustible. Esa es la teoría. En la práctica y dado que no siempre se dan las condiciones idóneas o requeriremos viajar a más de 85 km/h (dado que es la velocidad máxima que alcanzaremos en modo eléctrico) tendrá que entrar en funcionamiento el motor de combustión, aunque no obstante las ventajas respecto a un Prius convencional son muchísimas.

Lo mejor de todo es que este Toyota Prius enchufable conserva el maletero de un Prius cualquiera, dado que la necesidad de una mayor capacidad de carga energética se ha resuelto con baterías con una mayor densidad y también más caras (aproximadamente 6.700€ más costosas que las de Hidruro de Niquel) de ión de litio, de ahí su precio. Las diferencias en su conducción respecto al Prius son muy pocas, con la salvedad de que su autonomía es mayor. Por otro lado me sorprendió que fuera dinámicamente más aplomado que el Prius no enchufable, entre otras cosas por un diferente tarado de suspensiones y en su distribución de pesos. Con todo, el Prius Plug-In Hybrid es sólo 40 kilogramos más pesado.

En este caso y con absoluta sinceridad creo que para plantearse la compra del enchufable, dado que las ventajas se reducen prácticamente a su autonomía eléctrica, será necesario justificar una conducción intensiva y muchos kilómetros en ciudad, así como tener a mano un enchufe en casa y en el trabajo que compensen el sobreprecio de este modelo.

En Diariomotor: Prueba del Toyota Prius Plus monovolumen | Prueba del Toyota Yaris Hybrid | Prueba del Toyota Prius | Prueba del Toyota Auris Híbrido HSD Advance

Lee a continuación: Toyota Prius Plus, prueba en Bratislava (II): precio, versiones y consumo

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  • Miguel –

    Buenas David,
    Creo que se te ha colado una errata en el tercer parrafo:
    [… modelos con hasta 23 kilómetros de autonomía eléctrica (Prius Plug-In Hybrid)…]
    Un saludo.

    • Anónimo

      Miguel, creo que está bien. El Toyota Prius Plug-In Hybrid homologa 23 kilómetros de autonomía eléctrica (en modo eléctrico puro), lógicamente con el depósito de gasolina la autonomía total es mayor.

      • Miguel –

        Buenas de nuevo,
        Pues mil perdones entonces.
        Me pareció muy baja, pero tienes razón en que es en modo estríctamente eléctrico.
        Un saludo.

  • .Motorhome.

    Me gusta mucho el Yaris. Tiene una bonita imagen, y ademas, su precio no sobresale mucho del segmento donde se encuentra.

  • Que dichosos ustedes al tener estos autos, Toyota aquí vende más Hilux y Land Cruiser Prado que autos pequeños :S

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