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Toyota Auris Híbrido HSD Advance, a prueba (III)

Sergio Álvarez | @sergioalvarez88 | 17 Jun 2011

Los pasados dos días os hemos hablado del Toyota Auris Híbrido HSD, el único compacto generalista del mercado con motorización híbrida, una alternativa al Prius que muchos esperaban, y que se está traduciendo en unas buenas ventas para Toyota. En la primera parte de la prueba os comentábamos que a pesar de disponer de un diseño algo anodino, cuenta con un habitáculo de calidad razonable y sobretodo muy amplio para el tamaño del coche, un compacto pequeño de 4,25 metros de largo.

En la segunda parte nos pusimos al volante para experimentar el funcionamiento de su sistema full-hybrid llamado Hybrid Synergy Drive, concluyendo que es un sistema que funciona muy bien con mucho tráfico y especialmente en ciclos urbanos, donde es imbatible por los diésel y gasolina. Ahora hablaremos de su equipamiento y rivales. Nuestra unidad viene equipada con el acabado Advance, el tope de gama. Es un coche con una muy buena relación precio-equipamiento.

Equipamiento

De serie

  • Airbags frontales
  • Airbags laterales delanteros
  • Airbags de cortina delanteros y traseros
  • Sistema Smart Entry de apertura y cierre sin llave
  • Llantas de aleación de 17 pulgadas
  • Retrovisor electrocrómico interior
  • Cámara de aparcamiento en el retrovisor interior
  • Sensores de luz y lluvia
  • Control de crucero

  • Manos libres Bluetooth con streaming de audio
  • Apertura remota del depósito de combustible
  • Arranque por botón
  • Asiento del conductor regulable en altura
  • Climatizador automático (monozona)
  • Volante regulable en altura y profundidad
  • Elevalunas con bajada y subida automática
  • Asistencia al arranque en pendiente
  • Indicador de funcionamiento del sistema híbrido
  • Instrumentación Optitron

  • Ordenador de viaje: tiene dos odómetros parciales, se maneja a través de los mandos del volante. Después maneja la típica información de consumo medio, instantáneo, velocidad media y tiempo de viaje. La información se muestra en la esfera derecha del Optitron, que comparte con un indicador de funcionamiento del sistema híbrido, que por cierto es muy claro y de intuitivo funcionamiento.
  • Luces diurnas LED
  • Control de estabilidad VSC+
  • Reposacabezas delanteros activos
  • Retrovisores de plegado, regulación y abatimiento eléctrico
  • Control de tracción

  • ABS + EBD (distribución electrónica de frenado)
  • Dirección asistida eléctrica
  • Doble guantera
  • Radio CD con MP3 y seis altavoces
  • Rueda de repuesto tipo galleta
  • Tomas de corriente de 12 voltios
  • Entradas de sonido USB y jack de 3,5 mm
  • Volante multifunción de cuero

Equipamiento opcional

  • Pack Luxury (1.800€): faros de xenón, tapicería mixta de cuero-Alcantara

  • Pintura Blanco Perlado (500€)

Seguridad

El Toyota Auris pasó las pruebas de EuroNCAP en el lejano ya año 2006. En su día obtuvo cinco estrellas y una protección muy alta, especialmente para pasajeros y niños, sin ofrecer un mal rendimiento en la prueba de atropello a un peatón. De serie, toda la gama tiene control de estabilidad y reposacabezas activos, algo con lo que hoy en día podría seguir manteniendo las cinco estrellas. En poco tiempo – muy pocos años – será presentado un nuevo Auris que pasará las pruebas EuroNCAP más reciente.

Precio y rivales

El precio del Toyota Auris HÍbrido HSD Advance es de 22.750€, pero con los extras nuestra unidad sube a 25.050€. No es un precio alto para la cantidad de equipamiento que monta nuestra unidad. Los rivales del Auris HSD en el mercado son muy escasos, y el más cercano es el Lexus CT 200h, que es por otra parte un compacto premium de más calidad con un posicionamiento más alto. Su precio es 10.000€ superior a igualdad de equipamiento, aunque también es un coche de tamaño superior.

Sus prestaciones son un poco superiores, pero comparten el sistema Hybrid Synergy Drive con unos consumos homologados y emisiones casi idénticos. La diferencia con el Auris es definitivamente el público al que va dirigido y también que es un híbrido dedicado, el Auris es un compacto que no se pensó inicialmente como un vehículo híbrido. Otro rival importante es el Honda Insight. Es un híbrido dedicado que mide 4,39 metros, es bastante más grande que el Auris HSD y tiene 408 litros de maletero.

No obstante, tiene un habitáculo igual de amplio que el Toyota Auris y unos ajustes y calidades inferiores. Es un semi-híbrido con una potencia combinada de 98 CV, con prestaciones inferiores y un consumo medio de 4,6 l/100 km. Esto se debe a que en la mayor parte de situaciones, el motor térmico debe funcionar para recibir asistencia eléctrica. Su precio es de 21.800€, pero no puede equipar elementos como xenón o tapicería de cuero. Tiene un posicionamiento más bajo que el Auris HSD.

El rival por excelencia del Auris HSD está en su propia casa, y es el Toyota Prius. Es un híbrido dedicado con quien comparte el sistema de propulsión. Sin embargo, tiene un aspecto muy diferente al Auris, mide 4,46 metros y con el equipamiento Executive y una dotación similar es 3.000€ más caro. Sus prestaciones son ligeramente superiores a las del Auris y el consumo idénticamente bajo. Los acabados del Prius son algo mejores y tiene un maletero de nada menos que 445 litros de capacidad.

Otro rival que hemos probado es el Volkswagen Golf 1.2 TSI DSG, que es un compacto convencional, pero con un enorme downsizing y un eficiente cambio de doble embrague y siete marchas. Su consumo homologado es de 5,2 l/100 km y en cualquier circunstancia gasta más combustible que el Auris HSD, pero tiene un confort de marcha mejor, acabados superiores y es más prestacional a pesar de tener 31 CV menos. Su precio a igualdad de equipamiento es bastante similar al del Auris, aunque no hay un acabado equivalente.

Finalmente, no podemos olvidarnos del Auris 2.0 D-4D de 126 CV, la versión más vendida de la gama Auris en España. Las diferencias son de motor, un turbodiésel de 2.0 litros que mejora las prestaciones del híbrido sin esfuerzo y posiblemente gaste menos combustible en autopista y vías rápidas. En el resto de circunstancias es un coche de mayores consumos, su media oficial es de 5,2 l/100 km. Presenta la ventaja de que su maletero es de 350 litros y es casi 3.000€ más barato a igualdad de equipamiento en el acabado Advance.

Los cálculos nos dicen que el híbrido compensaría a partir de los 220.000 km, pero eso depende muchísimo del tipo de conducción y sobretodo de si hacemos mucha ciudad o vías interurbanas de límites bajos, donde el híbrido aventajaría en mucho al diésel.

Conclusiones

El Toyota Auris Híbrido HSD es un compacto híbrido muy interesante para quien necesite un vehículo con que moverse por ámbitos urbanos, donde sus consumos son insuperables. También es un coche que conducido con tacto y eficiencia puede asombrar con su bajísimo gasto. Tiene desventajas como un maletero pequeño, pero es el precio a pagar por un compacto full-hybrid de corte generalista que además tiene una gran relación calidad-precio. El acabado Active monta llantas de 15” y es aún más eficiente.

A destacar

  • Consumos
  • Suavidad y refinamiento del sistema HSD
  • Amplitud interior

A mejorar

  • Motor ruidoso con mucha carga
  • Maletero muy pequeño
  • Detalles de acabado mejorables
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