22 de Septiembre de 2017 (*) actualizado a las 13:35

La predicción está de moda, y los nuevos modelos de Mercedes serán algunos de los coches que más provecho saquen de esta nueva forma de entender la seguridad y la eficiencia. Gracias al uso de una larga lista de sensores, avanzadas tecnologías y el intercambio de datos a través de internet o el sistema de navegación GPS, los nuevos GLC o Clase E pueden predecir posibles accidentes y las necesidades de nuestros trayectos para adecuar el funcionamiento del grupo motopropulsor y así conseguir el menor consumo de combustible.

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Los sistemas de frenada autónoma de emergencia (AEB) se han convertido en una de las grandes revoluciones en tanto a sistemas de seguridad activa. La posibilidad de que nuestro coche frene por nosotros en momentos de distracción o error, ha conseguido que algunos de los accidentes más habituales hayan reducido en hasta un 38% su presencia. Extendiendo poco a poco su uso por las diferentes gamas, los sistemas AEB han conseguido que los accidentes por alcance hayan encontrando la mejor herramienta para ser evitados.

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En un momento donde el control de crucero ha alcanzando a la mayoría de nuevos modelos, la introducción de funciones adaptativas ha convertido a estos sistemas en un verdadero copiloto. Sin embargo Honda ha querido ir más allá, pues a los actuales controles de crucero adaptativos le ha añadido cierto grado de inteligencia para conseguir estudiar el tráfico y prevenir colisiones con hasta 5 segundos de antelación. Denominado ACC-i (Adaptative Cruise Control - Intelligent), este sistema hará su debut en el mercado europeo como el primer sistema capaz de ofrecer funciones de predicción en tiempo real.

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Jaguar Land Rover sigue apostando por los sistemas de seguridad activa como herramientas de ayudas a la conducción. Tras desvelar parabrisas inteligentes y sistemas de proyección basados en realidad aumentada, es turno de ofrecer una nueva fórmula que permita eliminar cualquier posible choque con vehículos de dos ruedas ya sean bicicletas o motos. Hablamos de un sistema de reconocimiento que en última instancia es capaz de realizar una maniobra de emergencia, por lo que reducción de accidentes de este tipo sería toda una realidad.

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BMW ha llevado al CES 2015 la última evolución de su tecnología de análisis del entorno desarrollando aplicaciones de aparcamiento autónomo y la nueva función de evasión de impactos con un campo de aplicación de 360 grados. Basándose en la implementación de 4 sensores láser, el BMW i3 empleado como laboratorio rodante aumenta el alcance de los sistemas de prevención de impacto. La aplicación de este sistema podría llegar al mercado a lo largo de 2015 complementando a los actuales sistemas de frenada autónoma de emergencia, consiguiendo que nos olvidemos por completo de esa columna invisible que aparece junto a nuestro coche sin previo aviso.

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Volvo se ha propuesto erradicar la implicación de sus modelos en accidentes y atropellos. Para ello, durante el próximo CES 2015 (Consumer Electronic Show, Las Vegas), Volvo presentará un nuevo sistema de comunicación entre vehículos y dispositivos inteligentes capaz de cumplir la idea de que los ciclistas no pasen desapercibidos para el resto de vehículos presentes en la carretera. En colaboración con POC y Ericcson, Volvo ha desarrollado a una tecnología capaz de comunicar ciclistas, automóviles e infraestructuras para alertar y avisar sobre un posible situación de atropello.

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Toyota da por fin el salto hacia los sistemas de seguridad activa con funciones autónomas. El fabricante nipón comenzará en 2015 ha incluir la tecnología Toyota Safety Sense (TSS) en la totalidad de sus modelos. En esta primera oleada, Toyota introducirá este sistema en dos variantes bajo las denominaciones TSS C y TSS P, diferenciando a ambas versiones en tanto a la tecnología empleada y las posibilidades del sistema. Con esta idea, Toyota pretende alcanzar la totalidad de la gama apostando por sistemas viables economicamente hablando, TSS C para modelos convencionales y TSS P para gama alta y premium.

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Continental acaba de finalizar la tercera edición del programa experimental PRORETA. Este programa, desarrollado en colaboración con Universidad Técnica de Darmstadt, ha implementado en un vehículo prototipo los sistemas de asistencia a la conducción en los que Continental trabaja de cara a su aplicación comercial. Navegando entre funciones de advertencia y la conducción semiautónoma, este experimento pretende eliminar las distracciones y los errores humanos como causa de accidente.

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Honda SENSING es la gran novedad de Honda en seguridad activa. Este sistema ha sido presentado con importante número de funciones que pretenden reducir de forma drástica el riesgo de accidentes y atropellos a los mandos de un modelo de Honda. Una larga lista de funciones a partir de un sistema de medición que combina radar y cámara de vídeo, alcanzando una alta precisión para detectar peatones, vehículos, líneas de la carretera, etc. Entre las grandes posibilidades de Honda SENSING encontramos la implantación de una nueva evolución de control de crucero adaptativo con función de seguimiento a baja velocidad, lo que permitirá olvidarnos de la conducción en cualquier atasco.

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Volvo, a través del proyecto "Non-hit Car and Truck research" que terminará a finales de 2014, ha conseguido desarrollar un sistema capaz de ofrecer una visión real de 360º para los sensores implicados en tecnologías de seguridad activa. Se trata de un gran paso adelante para convertir a coches y camiones en vehículos conscientes de su entorno, siendo capaces de actuar por sí solos para evitar accidentes o atropellos.

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